奥迪 R8 之八 奥迪R8的陶瓷刹车技术

Audi在2007年中开始生产的R8都配备了碳-陶瓷刹车片。这个新的刹车系统为车辆提供了更好的反应特性，并在高负载下也为 R8 提供了最大的减速度。

这个刹车片又碳纤维加强的陶瓷制造，这种材料的最大优点就是不会被锈蚀，并且它的磨损也将远远的小于传统的钢制刹车盘。它的使用年限将达到传统钢制刹车盘的4倍，使R8达到了终身免更换刹车盘的水平。这种新型刹车在提供了更高的舒适性同时将自身重量减轻了30%。

什么是陶瓷刹车盘？

刹车盘外圈有碳纤维加强的硅、碳化硅即陶瓷组成。这种材料组成包含了矩阵形式的碳化硅及作为加强元素的碳纤维。因为碳化硅具有与金刚石类似的晶体结构，所以它具有额外的防磨损特性，它在种类上属于陶瓷。

这种材料是否很脆？

碳化硅的晶体矩阵非常硬及脆。但嵌入其晶体之间的碳元素，可以承受碳化硅中的应力，并提高材料整体的延伸性。

刹车盘的磨损？

因为 R8 刹车盘材料的抗磨损性，R8 在正常使用条件下（非赛车用途），刹车盘在车辆行驶30万公里后的磨损仅为0.5毫米。

怎样确定这种刹车盘的磨损？

对于这种刹车盘的磨损，奥迪有一个特殊的指标，它与行驶里程有关。此外这种刹车盘还有在厚度上的磨损、及重量这两个特性值。

优点：

寿命长（4倍于普通刹车盘）；

在临界区域仍然具有较高的刹车功率；

在所有使用条件下都具有较高的衰减稳定性；

在所有刹车情况下，相同的踏板感觉；

非常高的抗磨损性能；

车身重量而带来了整车动力学的优点（每个车轮减轻了2.5公斤）；

无锈蚀；

长的刹车蹄片寿命；

为新的材料技术提供了基础（在空间飞行器设计领域），在赛车应用的技术中只有碳刹车盘技术，非碳陶瓷刹车盘；

打孔的刹车盘具有良好的视觉感觉；

前轴的高效Brembo 6活塞单块铝制刹车蹄。

8.1 技术参数

刹车盘：碳 / 碳化硅摩擦环加不锈钢底板，并通过10个弹性元素相连。

外型尺寸： 前轴 380 mm X 38mm（匹配19寸轮毂）

后轴 356 mm X 32mm

此刹车盘为内部通风并设计有特殊的冷却管道。

刹车底座：

前轴：Brembo 6 铝制单块活塞，加陶瓷部件。

后轴：Brembo 铝制单块 4活塞。

另加驻车制动。

刹车钳：

特制碳 / 碳化硅，摩擦系数 0.45 – 0.6 （冷-热）

奥迪 R8 之七 奥迪R8的奥迪磁性减震系统

关于磁流变理论应用的第一个想法出现在40年代。80年代后 LORD公司将流体作为这个介质。作为这个理论在商业上的第一次应用，LORD 公司在1997年推出了在一个健身器械应用的转动刹车，而配备了Delphi公司的磁流变阻尼系统的车辆是在2001年推入市场的。这个早期技术的重要评论点在于它的温度特性、介质沉淀及寿命。随后它的研发重点被放在了流体介质的领域，这就导致了在这期间这个技术的制造商们都集中在了磁流变流体介质的领域。

对于奥迪来说这个新技术有如下的主要优点：

结构简单，无机械移动的部件；

阻尼力可调范围大，调节时间短；

在低阻尼器臂移动速度下仍能输出高的阻尼力。

磁流变系统在经过紧张的测试之后在2003年出现在了量产的奥迪 R8 上。基于奥迪 R8 的运动特性这个奥迪半主动磁性减震系统尤其适用于奥迪 R8 系列。不仅如此，这个系统对于整车动力学及舒适性同样具有重大意义。

奥迪在2003年的法兰克福 IAA 国际车展上通过“奥迪勒芒”展示了奥迪的“通过技术而领先”的理念。

7.1 磁流变理论

Lord 公司使用的磁流变流体是基于一种合成的碳氢化合油，这种油含有直径为1至10 缪米的球状、磁性颗粒，此外添加剂起到了减少磨损、长时间的稳定性及均匀的混合状态的作用。这些介质通过位于一个可变磁场中的通道流入阻尼器活塞中。在没有加磁的状态下这些介质的性质和牛顿流体（即横向剪切力与剪切速度成正比）是一样的。

当这些介质位于磁场中时，它们的状态就变为了一种粘滞、塑性状态，这个状态符合 Bingham 公式。它的剪切应力边界值符合一个与磁场密度有关的方程。动态粘度则不被磁场所影响。

一种典型的磁流变流体在一个载质流体中含有 20% 至 40%，1至10微米直径的铁分子。对于这种介质来说加磁与去磁的过程是可逆的，这些过程可在瞬间完成。

7.2 系统描述

整个奥迪磁性减震系统有以下元素组成：

阻尼器；

传感器；

控制设备；

位于中控台的开关；

与总线系统、车载计算机网络连接。

在控制设备中有另种基本设置，一是以舒适性为重点的普通模式，二是运动模式。驾驶员通过中控台的一个按钮来选择想要的模式，在此按钮之上的 LED 指示灯将一直显示所选择的模式，此外位于仪表盘的一个指示灯也将对是否激活了运动模式进行几秒钟的提示。

7.3 阻尼器

上面描述的磁流变原理在阻尼器上提供了一个无极调节的阻尼力。在没有通电的情况下这些磁性颗粒是无规则排列的，通电形成磁场后这些磁性颗粒按照垂直于活塞通道的磁场方向成链状排列。它的调整电流为0至5安培。

在这种阻尼器中，一个活塞代替了常用的阀门，通过调节缝隙可以调整阻尼器的特性，越小的缝隙则产生的阻尼力越大（通电或不通电状态下）。通过另外一个旁通道介质将在磁场的作用下流过，这样即使阻尼器臂的速度较低也能产生一个额外的阻尼力增加值。因为这个阻尼器的结构是对称的（压缩与拉伸时），所以在阻尼器压缩和拉伸的状态中产生的阻尼力是对称的，当然也可以通过它的调节装置来产生不对称的阻尼力。

R8 的阻尼器还具有如下特性：

单筒结构；

附加弹簧；

早期的磁流变介质在使用中存在着容易结块的趋势，现在这个缺点已经通过新的磁颗粒、添加剂而克服了。同样在今天弱磁性、球状颗粒之间的研磨作用也通过新的技术得到了解决。通过寿命试验表明，奥迪的磁流变阻尼器在大约等于车辆行驶30万公里后，它的特性曲线仅仅有微小的变化，而且这些变化值还位于技术参数的误差范围中。同样它的摩擦系数也只有微量的变化。

这些介质在沉淀状态下的分解问题今天也得到了解决。磁流变介质中的颗粒通过恒定的混合状态，由阻尼器臂第一次伸缩开始，能使车辆的悬架一直保持在一个状态。即使车辆在长期停放后，阻尼器力的变化对于乘员来说也是感觉不到的。

7.4 控制块

R8的车身按照Skyhook控制使之处于最佳状态的模块通过以下进行补充：

（SKYHOOK 的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。）

暂态车身翻滚控制：影响在转向不稳态时车身运动；

暂态车身点头的控制：影响在加速、刹车时的车身的状态；

轴的控制：提高阻尼力的水平，以在各个轴的两个轮产生大的激励。

对侧向的调节通过如下单个的模块进行：

暂态车身翻滚控制：这个模块除了对车身的运动有影响外还对操纵性同样有重要的影响。它是基于车身侧向加速度变化上而对单个车轮上的阻尼器产生调节；

依照车身侧向加速度对阻尼力进行调节，从而完成对整车侧向加速度的调节；

偏转控制：基于驾驶员意愿（转向角、车辆速度）与测量得到的偏转率（由ESP得到）之间的偏差，从而单独在每个车轮上分配阻尼力，进而达到将自转向属性调整至过度转向或转向不足。简单来说，就是在过度转向的状态下对前轴提高阻尼力从而减轻转向过度；在转向不足的状态下，对后轴进行调节。

7.5 驾驶性能

磁流变阻尼器的一个重要的优点就是在阻尼器套筒相对速度很低的情况下也能产生很大的阻尼力，这样车身的运动就能得到最大限度的衰减。尤其是在阻尼器处于被压缩的状态下，较大的阻尼力可以是车身左右摇摆的得到极大的改善，并以此对车辆的转向性能得到提高。这就是车辆在转向不稳态的状态下自发的产生调节。在原理上来讲，磁流变阻尼器另一个优点就是快速性，这个优点尤其体现在力的产生上：由一个车辆的变化为（例如，转向角的突变）而产生一个信号，这个信号在控制设备中产生一个电流，最后仅在 12.5 毫秒后阻尼器中的力的变化值就可达到期望值的 63%。

由 R8 阻尼器的特性曲线可以看出，车辆的控制模式处于运动模式时控制电流有一个最小电流值，这样就使得 R8 阻尼器的特性曲线向上提升。但 R8 的阻尼器在运动和普通模式下整个特性曲线空间都得到了充分的利用。普通模式、运动模式在下面的重要方面通过不同的参数而使底盘得到不同的特性：

车轮控制；

车身控制（通过阻尼器在拉、压状态下不同的力分配）；

运动模式下对车身摇摆有较大的阻尼；

偏移率的调节。

水到底是一种什么样的资源？

上个星期和同事说起来这次无锡蓝藻爆发，对无锡市生活用水的影响。同事自豪的对我说：“我们那里家家有一口井，随便用。水资源是取之不尽、用之不竭的。”虽然不同意这种观点，但小学、中学时的地理课告诉我们，地球是一个封闭的系统，水在使用之后一部分渗入地下，一部分进入江、河、湖、海，一部分蒸发，进入空气，在随着雨水回到地面。所以也说不上来他的这种观点有什么不对。

今天在读者文摘上看了田松的《水是人的基本权利》，才明白了为什么地球上的水资源越来越少了。

作者写道： “长期以来，水循环的概念深入人心，大部分人都相信，地球上的水是取之不尽、用之不竭的。人们把希望寄托在（未来的）科学和技术之上，相信污水治理、海水淡化等技术将会解决人的困境，并将满足人的更多需求。这种鸵鸟政策使人们依然乐观地保持着并加强着现在的生活方式。”

“按照《蓝金》的观点，淡水资源大幅度减少的原因有以下几种：
1. 工业用水。
2. 大农业用水。使得很多江河水量减少，地下蓄水层抽空。干旱地区靠大量抽水强行绿化，从长远看将导致土壤沙化、盐碱化，得不偿失。
3. 地下蓄水层中的水被大量抽取，而得不到新鲜水的补充，地层塌陷，使全球蓄水能力不可逆转的降低。
4. 面积逐渐增大的城市、高速公路导致地球表面的硬壳化，雨水不能充分地渗入土壤，而直接流入大海，使陆地淡水缺少这部分的补充。这部分估计的数字非常庞大：如果全世界都以斯洛伐克出不多的速度城市化，则意味着全球每年大约损失18000亿立方米的淡水，同事使海平面每年增高5毫米。
5. 全球气候变暖导致雪线上升，海平面上升，陆地蓄水能力下降。
6. 大量砍伐森林、湿地消失，也导致陆地蓄水能力下降。
7. 全球范围内大规模的大坝和水库改变了自然状态，产生若干后果：表面积增大，蒸发量大大增加；剩余水的含盐量必然增加，导致水质和土壤变化；蓄水时淹没的植物在降解时会释放大量的温室气体，加重全球变暖，淡水生物多样性遭到大规模的破坏。

大量的污染，除了我们熟知的造纸、化工、农药、化肥等工农业污染外，还有一些我们并不熟悉的，比如：
1. 水库使土壤中的汞进入了食物链，富集起来，对人类直接造成了危害。
2. 大农场养殖的肉食动物，产生的大量粪便根本无法安全存放和排放，造成严重的污染。
3. 全世界每年生产2万亿美元的化学药品，其中大部分最终将进入水源。现在每个生活在北美洲的人身上带有至少500种一站以前闻所未闻的化学物质。
4. 很多新兴产业都需要大量的工业用水。

莫言摘自《博览群书》2004年第12期。

奥迪 R8 之六 奥迪R8的尾气装置

6. R8 的尾气装置

尾气装置的布局就是弯管的布局，就是通过对这个管道的特定长度针对发动机功率及扭矩进行优化，减小排气反压力，达到发动机最大功率。

靠近发动机的前净化装置的弯管模式影响到车辆的快速启动，它和两个主净化装置在一起使R8 的排放保持在欧4及LEV2标准成为可能。

R8 的消声器为不锈钢的壳型。针对法定的车辆噪声要求 R8 装配了吸收型消声器（毛绒填充的消音室），这个消声器还有两个额外的排气翻转阀门。通过关闭这个阀门这个消声器转化为针对于特定噪声的反射衰减器。

基于 R8 的明显类型的噪声，R8 的尾气装置被设计为了具有大容积的消声器、大的导管、分开并一致的双排气线路。

奥迪 R8 之五 奥迪R8的轮滑移调节装置

5. AUDI R8 的轮滑移调节装置

在8代电子稳定系统中集成了全部的车辆动力学公式。这个系统中包括了ABS, ESP, ASR, EDS, MSR。R8 中的这个调节系统确定了奥迪R8 特殊的运动性质。它的重点在于保证了高的行驶安全性的同时提供了最大的行驶动力性。

R8的ESP可调为两级：

第一级为运动模式。在这一级中ASR加速打滑控制系统按照ESP 电子稳定程序中的车辆控制轴来调节。这就意味着车辆稳定系统将被延迟、减弱。这样就使得车辆具有较大的漂移角成为可能。

第二级时，ESP及ASR 被关闭。但是侧向液压差速锁紧功能保证了最大的牵引力。

在R8 中奥迪第一次在前、后刹车盘上实现了刷水器功能。

此外在R8中还包含了一个上山帮助系统。这个系统可以阻止 R8 在山坡上起步时的后退，这样就使得R8 不会出现溜坡现象。

ESP系统通过 R8 的 CAN-BUS 总线将 R8 其它的功能连在了一起，如电子控制的导流板或者减震器调节装置。

奥迪 R8 之四 奥迪R8的刹车装置

翻译 奥迪公司Horst Glaser 博士、Peter Kainz 发表于 Chassis Tech 2007 的文章 “Das Fahrwerk des Audi R8”

4. 奥迪 R8 的刹车装置

R8 研发中对刹车装置的要求是多样化的。它必须既能适应城市、也能适用于赛道。

R8对刹车的要求是十分高的，在这个要求下R8配备了内置通风口的固定制动钳与带圆孔的刹车盘。前刹车钳有8个活塞，而后刹车钳为4活塞。手动刹车的刹车钳为装配在后轮架的单独部件。

R8的刹车盘通过在底板上的文氏管冷却，这样R8的刹车装置在赛道上也能保持最佳的状态。在理想的道路上，R8在100公里/小时下的刹车距离约为34米。

为了使 R8 能达到再高一步的刹车性能，奥迪R8装配了陶瓷刹车盘。

4.1 技术参数

刹车盘：

外型：前刹车盘 365毫米 * 34 毫米；后刹车盘 356 毫米 * 32 毫米。

刹车盘均为内通风式。

刹车钳：

前刹车- Brembo 8活塞，铝制、单块。
后刹车 – Brembo 4 活塞，铝制、单块；
另附加手动刹车钳。

覆盖物：
摩擦系数0.42

奥迪 R8 刹车装置

奥迪 R8 之三 奥迪R8的底盘

翻译 奥迪公司Horst Glaser 博士、Peter Kainz 发表于 Chassis Tech 2007 的文章 “Das Fahrwerk des Audi R8”

3. 奥迪R8的底盘

R8底盘的研发目标为：在高适用性及安全性的基础上保持赛车的操纵性。在赛车运动的车辆动力学上，赛车研发的第一任务是保证车辆的操纵性，即刹车时的车辆稳定性，转向装置的精确性，最小的车辆俯冲、后倾角，可预见性的轴载荷分配的改变。良好的直线行驶性能不仅仅对于高速下的安全性不可缺少，而且也是舒适性的基础。在R8底盘中新研发的橡胶-金属轴承，保证了轴承的高刚度及良好的性能，从而使它们可以承受更大的静力、动态的力，以保证更高的安全性。另外它们也保证了R8在连续长途旅行的舒适性上也具有很高的水平。

另外在R8的赛车型底盘上加入了很多技术上的革新，例如独一无二的奥迪自适应、磁性减震系统及陶瓷刹车。

3.1 R8 的手工制作

为了保证R8的底盘能为R8提供完美的基础，R8的手工制作为保证良好的制造、装配误差具有很大的意义。

因此R8的制造过程中，底盘、转向系统上所有的52个连接点都是在奥迪的一个制造中心精密的完成的，并以此来保证R8的前、后轴在静力学上与设计目标之间具有最高的一致性。

3.2 前轴

R8采用了紧凑的双横臂结构，加上布置于下部、前于轮心的转向，是一种新研发出来的骑车轴结构。这种结构在保证了高横向刚度、低轴承摩擦的同时为车轮提供了精确的导向。这种结构使一种中性的行驶性能成为可能，即在弯道上R8仍保证了优秀的反应，即车身具有较小的翻滚。以此R8达到了预期中的行驶、弯道性能及行驶稳定性。

R8的前轴通过铝制摇摆轴承（Coba-挤压成型）、上下铝制横臂轴承（锻压成型）的措施达到了重量的减轻，这些措施也是整车轻量化概念及轴载荷分配的重要的优化措施。但整车轻量化、车前部具有高的刚度这两点是矛盾整车动力学及整车舒适性的改良。

前轴的摇摆轴承是通过Coba-挤压成型工艺制造的，首先材料在一个金属模子的管中浇注，之后在模具中挤压，这样零件的表面会被额外的压实。这样零件的材料强度系数就达到了锻制零件所具有的强度。

在R8的静力学的研发领域，以下内容被尤为重视：

整车瞬时中心位置：

益处：因为在低整车瞬时中心下，稳定杆的扭转率相对于别的轴变量容易改变，通过最小对路面的响应，改善车轮的附着力和舒适性以获得较少的转向不足。可以改善整车的反映灵敏度即好的转向反应，围绕中心位置最佳的翻滚特性。

阿克曼特性：
益处：减少轮胎摩擦，减少停车状态下车轴的应力。

转向行程：
益处：使最小的转弯半径达到11.2米（尽管R8为四轮驱动及长达2650毫米的轴距）。

前束角变化曲线：
益处：转向不足的自转向性

轮距适应：
益处：减少了Stoekrafthebelarm，stoeender Antriebseinfluesse。

大的弹簧行程：
益处：增加了舒适性

奥迪 R8 前轴

3.3 后轴

R8的双横臂加横拉杆后轴是完全崭新的一个研发项目，它将去耦合与运动性的行驶性能结合在了一起。有经验的驾驶者可以使R8同时在高的动力性及快速反应下行驶。它也使R8的连续行驶的舒适性、行驶稳定性及操纵性都达到了一个新的高度。

同样在R8后轴的研发中注意了这个部件的刚度，尤其重视了对它重量的减轻。R8后轴的轻量化主要通过一下措施：

铝制轮架；（低压力铸造工艺）
铝制上下横臂；（锻制工艺）
铝制横栏杆；（锻制工艺）

与前轴的研发一样，后轴的静力学研发中也重视到了以下几点：

瞬时中心的位置：
益处：类似与前轴，翻转轴线向前移动。

前束角变化曲线：
益处：转向不足的自转向特性

外倾角变化：

横拉杆位移：
益处：优化了下横臂的力分配，改良了侧向力转向。

优化了Spreizachse的位置
益处：改善了侧向力转向。

轮距适应：
益处：最大可能的减少了后轴处的车宽。

大的弹簧行程：
益处：改善了舒适性。

奥迪R8 后轴

3.4 R8的轮毂与轮胎

6 辐铸铝轮毂，前轮 235/40 R18 8,5JX18 ET42, 后轮285/35 R18 10.5JX18 ET50。

奥迪 R8 之二 R8的底盘、传动设计概念

翻译 奥迪公司Horst Glaser 博士、Peter Kainz 发表于 Chassis Tech 2007 的文章 “Das Fahrwerk des Audi R8”

2. 奥迪R8的底盘概念

2.1 定位

奥迪在赛车研发中积累的经验及最新的研发结果（铝制车架、中置引擎、Quattro全时四驱技术）都为大功率跑车的研发提供了坚实的基础。

奥迪R8的设计在要求了对所有使用情况下的适用性外，还要求了接触的运动性能和无限的驾驶乐趣。它应该能适用于任何道路和目的：短途、长途旅行或者在赛道上行驶。R8这个新型的跑车应该能在如下的方面反映了奥迪公司的研发技术：

外型技术；

车辆动力学；

车身所具有的运动的风格。

R8也达到了如下的特征：

各种道路、使用情况下的适用性，及可靠性；

精密的设计与制造及轻量化设计；

奥迪公司的制造质量。

2.2 外型

奥迪R8之前的大功率跑车因为它们的动力系统及运动型车身的限制，而放弃了少部分的舒适型及实用性。而奥迪R8则将良好的运动型与高效的、基于人体工程学的空间利用、舒适性及适用性结合在了一起。

这个双座R8展示了一辆中后置引擎车辆的特征。较低的座椅使得车辆的总高降到了1249毫米。这样就使得R8具有了更小的迎风面积，因此改善了R8的空气动力学特性。虽然R8降低了座椅高度，但驾驶员向前的实现依然良好。最大可达到969毫米的驾驶员头部空间（座椅至车顶的距离）与良好的乘员肩部空间结合在一起，为身材高大的乘员也提供了宽大的空间。2650毫米的轴距在保证了直线行驶的高稳定性的同时，也为车内踏板按照人体工程学达到最佳排列提供了足够的空间。

R8外形尺寸

2.3 轴载荷的分配、整车质量及整车重心

在类似与奥迪R8的纯正大功率跑车上，中置引擎在理论上对于它们的轴载荷分配是十分理想的（56%-58%的质量分配在后轴）。此外较长的轴距及较低的整车重心也保证了较好的车辆动力学特性。基于碰撞安全性R8的燃料箱被安装于乘员座椅与整车动力总成之间。燃料箱靠近整车重心的这种布局也保证了在燃料箱不同的充满状态下，而轴载荷分配却近似於常量。

采用了ASF技术的、铝制冲压梁、铸件及钣金件的R8车身具有很大的优点，它使得R8的单位功率重量达到了3.7公斤/千瓦。R8近似于笼型的碰撞结构，加上特别坚硬的车身为R8精确的操作性及良好的舒适性提供了很好的先决条件。

为了保证R8有较低的整车重心，它的动力总成配备了干式润滑的曲轴箱及一个双盘离合器，它们被安装在了较低的位置。R8上大功率的变速器加上布置于主轴之上的差速器为保证传动轴的较低的装配位置提供了条件。

2.4 传动方式

R8的设计目标是十分明确的，即R8必须达到一个大功率跑车所具有的那种凌厉的加速度。因此它配备了高转速的4.2升FSI引擎，这个引擎具备了宽阔的转速区域及快速的功率输出特性。

作为奥迪的跑车所不可缺少的四轮驱动更是额外为R8提供了行驶动力特性及牵引力。奥迪公司为此研发了双Quattro驱动轴。R8标配了6档手动变速箱，当然按照顾客的意愿R8也可配备源于赛车技术的自动连续变速箱“R tronic”。这两种变速箱（手动的ML600-6A，自动的SL600-6A）被放置与发动机的后方。紧凑设计并用双盘离合器相连接的变速箱实现了低的整车重心及最佳的轴载荷分配。R8中奥迪新研发了前轮驱动轴通过变速箱的输出轴及一个万向节轴驱动。

基于中置引擎概念而带来良好的轴载荷分配，R8中加入了一个粘性轴间离合器。四轮驱动加上这个轴间离合器提高了R8的形式稳定性。在干燥路面上这个轴间离合器按照后轴的滑移率将驱动力的10%-35%分配给前轴。这就保证了整个车辆具有最大牵引力的同时也保证了一个跑车所具有的典型的、敏捷的行驶性能。

2.5 R8的空气动力学

R8量产车的气动布局继承了R8赛车版样车的布局。对于一个高速的跑车，空气在车顶与车底产生的压力差要重要于车辆行驶时的空气阻力系数。在R8上这个压力差通过在地板上几个磨平的扩压道产生。但让量产版与赛车还是有区别，例如：去掉了可以看见的扰流板；为改善对各种道路的适用性而调整的最大接近角、离去角。车辆行驶时流动的空气在车顶、车底形成的压力差与空阻系数之间的关系是正比关系（越高的压力差则空阻系数越大。正的压力差是指指向地面的压力），简单的说就是发动机必须为提高轮胎与路面之间最大可承受摩擦力而付出必要的功率。在同级别功率大于220千瓦的跑车中，R8在保证了这个高压力差的同时具有了最低的空阻系数 0.345 。R8 的设计中为了保证这个压力差，除了加入可伸缩的扰流板外，还加入了一个重要的设计，就是全包、带扩压道的底板。作用在前轴的压力差通过前扩压道及弹性前扰流部件产生。后扩压道及位于后轮之前的扩压道产生了作用在后轴的传动部件及后置的发动机舱引入了冷却空气。对于全包的车底，对发动机舱的散热控制尤为重要，因此在R8研发阶段，专门针对NACA–量孔的位置及大小的优化建立了有限元计算模型，以对发动机舱内冷却空气的流动进行模拟计算。同样在确定这些气流出口位置、形状时也利用了这个模型，以避免它们对整车空气动力学的不良影响。

R8 底板设计

奥迪 R8 之一 R8的历史

翻译 奥迪公司Horst Glaser 博士、Peter Kainz 发表于 Chassis Tech 2007 的文章 “Das Fahrwerk des Audi R8”

简介

在奥迪新一代高功率跑车R8上添加了高转速中置V8引擎、铝制空间框架车身、四轮驱动及一个具有高动力车辆所应具有的底盘。与此同时，这个车型的设计还考虑了高实用性、高舒适型的满足。

1. R8的历史
奥迪这个品牌的一个传统就是令人兴奋的运动型车辆及赛车。在19世纪30年代银箭车队驾驶着第一辆中置引擎的奥迪赛车取得了一连的胜利。80年代Quattro驱动技术（全时四轮驱动技术）引发了赛车场上的革命。90年代初在欧洲房车赛上，它又取得了将近10年之久的成果。1999年在24小时勒芒赛（Le Mans）上奥迪车队第一次使用了R8并赢得了此次比赛，在随后6年中奥迪R8共赢得了5次勒芒赛。

这个赛车上的专利技术随即成为了奥迪R8量产跑车的基础。它超前的设计在2003年法兰克福IAA车展上的样车奥迪勒芒Quattro上展现了奥迪对这个概念的研究。此次车展之后这个概念得到了大量的正面的评价，随后奥迪便开始了Audi R8的系列量产车型的研发。这是奥迪第一次将赛车与量产车型如此紧密的结合在一起。

制造一辆不同凡响的跑车的念头不仅仅是奥迪公司的一个愿望，奥迪在过去几年中重要的车展上都几次明确表达了这个愿望。其中有1991年的奥迪 Quattro Spyder，奥迪 Avus Quattro；2000年的Rosemeyer项目，即所谓的奥迪RSQ；2003年的奥迪勒芒Quattro都展示了奥迪的这个想法和愿望，这些都在2006年伴随这奥迪R8的下线被实现了。

奥迪 R8 的历史

黑鹰计划 7 行动过程

美国人为了“哥特蛇”行动的计划，在美国国内组建了450人的游骑兵特遣队（Task Force Ranger），于1993年8月6日部署到摩加迪沙。这支特遣队组成后并没有立即部署到索马里，是因为有一些政客和高级将领都认为武力不能有效解决所有问题。此外美国人曾经要求英国派遣1个SAS小组一起分 担行动的风险，但SAS递交给英国国防部的评估报告指由于难以保障情报的准确和及时，行动不可能成功，因此英国政府拒绝了。不过由于赞成的人占大多数，加 上8月份艾迪德的手下两次用地雷伏击美军士兵成功，终于游骑兵特遣队进驻了索马里，“哥特蛇”行动正式展开。

10月3日，CIA一名当地情报员汇报说艾迪德的高级助手们要在奥林匹克饭店附近的一所房子里开会。奥林匹克饭店位于艾迪德的势力最强的地带，如电影中描述的一样，旁边的巴克拉市场正是艾迪德的军火仓库。加里森将军作了一番部署后决定捉拿他们。

整个行动一共动用了19架飞机和12辆汽车，共160人参加，其战斗部署如下：

　　4架MH-6搭载16名三角洲队员突击目标建筑，逮捕 目标人物，另外2架MH-60运送支援的三角洲队员和地面指挥单位；4架MH-60运送4个Chalk（游骑兵的基本作战单位，为一个12人的步兵班）在 目标建筑的4个角落索降到地面建立据点，保护突击小组顺利执行任务；4架AH-6“小鸟”负责空中掩护，2架负责进攻时掩护，2架负责撤退时掩护。

　　地面护送车队由7辆武装型悍马、2辆货车型悍马和3辆5吨卡车组成，车队成员包括游骑兵、三角洲和海豹6队，负责把抓到的俘虏运回基地。

　 　其他支援单位包括：1架海军的P-3侦察机在高空以高倍率摄影机拍摄任务过程，3架陆军的OH-58D直升机用红外摄像机把任务现场情况即时传回地面的 指挥中心（电影中地面指挥中心在监视器上看到的战斗现场实况就是这3架OH-58D传送过来的），1架战斗搜索救援直升机搭载空降救援队随时待命，还有1 架MH-60指挥直升机，代号为“C2”（即指挥Commando和控制Control的两个C，电影中经常可以听到这样的呼叫），机上有两名指挥官，空 中指挥官为汤姆·马太（Tom Matthews）中尉，地面指挥官为加里·哈勒尔（Gary Harrell）中尉，就是我们在电影中看到的那两个高高在上发号施令的胖子。

特种部队的出发点摩加迪沙机场与目标建筑相差约3英里，为了迷惑敌人，机群起飞后先是沿着海边飞行，然后才突然飞向目标建筑。虽然机场附近的索马里人知道有大部队出动，却不知道目标地点在哪里，因此就到处燃烧轮胎，全城发动起来对付美国人。

　 　除了运送Chalk-4的直升机稍为迟了一点外，所有的直升机都在预定时间和地点放下三角洲队员和游骑兵。Chalk-1由游骑兵指挥官迈克·斯蒂尔（Mike Steele）上尉和拉里·佩利诺（Larry Perino）中尉带领，以目标建筑的东南角为据点；Chalk-2由汤姆·迪托马索（Tom DiTomasso）中尉带领，在目标建筑东北角；Chalk-3由肖恩·沃森（Sean Watson）上士带领，在目标建筑西南角；Chalk-4由马特·埃利斯曼（Matt Eversmann）上士带领，原计划在目标建筑西北角，但最后的位置向北移出一个街区。护送车队停在目标建筑西南向的一个街区外等候三角洲队员的行动信 号。

　　在行动刚开始时就发生了大家都熟知的意外，Chalk-4的新兵托迪·布莱博（Todd Blackburn）在垂降时掉了下来。布莱博是M60的辅助枪手，身上背了很多的弹药，加快了他的下滑速度，加上由于这架直升机进入控制点 时延误了一下，使悬停高度比原定的高了一些，有70英尺高，结果布莱博几乎是直接摔在地面上，导致颈部重创。

　　虽然突击行动很顺利，但没有人想过会 发生意外事件，当时认为如果不尽快把布莱博送回基地抢救，就可以会死掉，因此就让杰夫·史崔克（Jeff Struecker）上士带领3辆悍马把布莱博送回基地急救，史崔克所属的运输补给单位多次执行联合国人道运输任务，是美军中最熟悉摩加迪沙街道的车长之 一。车队由海豹6队驾驶配备.50机枪的悍马带头，中间一辆运送布莱博，另一辆配备Mk19自动榴弹发射器的悍马殿后。在突击行动前史崔克就已经研究了一 条最直接的撤退路线，因此没有迷路，但前来堵截的索马里人却不少，车队成员拼命地向四面八方射击，三角洲的军医也是一手拿血浆袋一手拿着CAR-15向车 外还击的。每当被人群堵截时，他们就用.50机枪、Mk19和震撼弹杀出血路。

　　一架MH-60呼叫代号为“超级61”的负责在空中导 航和掩护，驾驶员为克利夫顿·渥尔考特准尉（Clifton P. Wolcott）和多诺万·布里利准尉（Donovan Briley），当他们低空飞过目标区域的街道上空时，被一枚RPG-7发射的火箭弹击中MH-60的尾部，“超级61”掉落在街道上，大批的索马里群众 立即涌去坠机的位置。“超级61”坠毁时共有6名成员，除4名机组成员外还有两名三角洲队员。一架呼叫代号为“星41”的MH-6“小鸟”，由基斯·钟斯准尉（Keith Jones）和卡尔·迈尔准尉（Karl Maier）驾驶，他们冒险附近的街道降落。钟斯跑向“超级61”的残骸希望能够救出伤员，渥尔考特和布里利都已经在坠机中死亡，钟斯成功地拉出另外两名 士兵进入“小鸟”，同时迈尔则一边单手操纵直升机一边用他的随身武器MP5K压制索马里人，最后在强烈的地面火力之下，MH-6成功地带着机组成员和生还 者起飞。

　　“超级61”被击落是另一个美军指挥官没有预想到的意外，尽管早在10月份之前就已经有一架直升机被RPG击落，但似乎没有人想到这个“偶然”事件会 重现。不过美军指挥官的反应也很快，立即通知待命的战斗搜索救援队出发前往坠机地点，同时又命令在目标建筑区的车队在收容好犯人后前往坠机地点。由于在目 标建筑的搜捕工作还没有完成，因此游骑兵的现场指挥命令留下一个机枪小组，其余人先赶往坠机地点。而在机场待命的第10山地师第14步兵团2营C连也与一 部分游骑兵一起组成一支救援队伍，乘车出发前往“超级61”坠机地点。

　　代号“超级68”的MH-60在3分钟后就把战斗搜索救援队送 到坠毁现场，在把15名PJ垂降到地面过程中“超级68”也被一枚RPG击伤，但驾驶员支撑到所有人都降落到地面后才返航，并在基地迫降成功。不过电影中 是不知道被什么击中了，只是冒了一下烟。进入“超级61”的3名PJ发现两名飞行员已经死亡，而两名机工长雷·邓迪（Ray Dowdy）上士和查理·华伦（Charlie Warren）军士仍然活着，于是就地进行救护工作，期间索马里人一直在向“超级61”射击，一名PJ被流弹打伤手臂。其余的PJ与徒步赶到现场的游骑兵 Chalk-4一起建立防线，等待救援部队。

　　此时，另一架黑鹰“超级64”代替“超级61”的位置，“超级64”上只有4名成员，飞行员迈克·杜兰特准尉（Mike Durant）、雷蒙·法兰克准尉（Raymond Frank）和机工长比尔·克里夫兰中士（Bill Cleveland）、汤米·菲尔德中士（Tommy Field）。“超级64”在飞过目标区上空时被RPG击中，尾部严重受损，因此空中指挥官命令他们立即返回机场。但在返航途中由于尾部破碎而坠落，于是 直升机一头扎进一栋房屋，并导致几名索马里平民的死伤。现在，美军有两架直升机被击落了，“超级61”的坠机现场被称为第一坠机地点，而“超级64”的坠 机现场被称为第二坠机地点。

　　现在，战斗搜索救援队正在第一坠机地点，无法到达第二坠机地点，也没有人想到过会有两架直升机坠落，因此 行动前没有组织第二支求援部队。从机场出发的第10山地师的救援部队由于没有装甲突击力量，因此在RPG的打击下也无法前往坠机地点，不得不返回机场，并 与其他的部队一起组织新的救援部队。因此，现在只有让距离最近的护送车队前往第二坠机地点了。

　　此时，在目标建筑的护送车队指挥官正在 等三角洲队员通知他们开车，但三角洲队员却在等待车队指挥官通知他们动作，后来是一名CCT队员出来联系才发现双方都浪费了时间。由于少了三辆车，加上计 划改变而没有足够的车辆，因此决定由护送车队押着俘虏去坠机地点，而负责突击行动的三角洲队员和游骑兵则在目标建筑附近防守，等待新的车队来接他们。车队 出发了，原计划的路线是直接返回基地，但现在却要通过不熟悉的街道先开去坠机地点。当护送车队的指挥官负伤后，就由一名CCT队员出来负责无线电联络，这 名有丰富地空协同指挥经验的空军特种部队士兵打算不再经过C2的多重指挥，而是直接以OH-58D引路，OH-58D也非常有效的把他们引向坠机地点，但 问题是观测直升机想先救“超级64”，而C2想先救“超级61”，结果指挥混乱加上迷宫般的摩迦迪沙街道，使车队在枪林弹雨下迷了路。

　 　另一架代号“超级62”的MH-60飞到第二坠机地点上空，“超级62”的飞行员为迈克·高夫纳（Mike Goffena），除4名机组成员外还搭载了3名三角洲队员：兰德尔·舒加特（Randy Shughart）、加里·戈登（Gary Gordon）和布拉德·哈林斯（Brad Hallings）。他们知道杜兰特的飞机上4人都是空勤人员，地面作战能力不如步兵。高夫纳的直升机和另一架炮艇直升机用火力控制住蜂拥的人群，这两架 直升机的飞行员都用无线电请求紧急降落下去救援。

　　一开始空中指挥官指示他们等待组织新的纵队前去，但由于地面护送车队已经迷路，而救 援部队已经在第一坠毁现场，而索马里人源源不断地涌向“超级64”的坠机位置时，于是C2同意了让舒加特和戈登下去地面，对机组成员进行包扎，并建立防护 据点，直至救援部队到达，而另一名三角洲队员则留在直升机上进行火力支援。高夫纳低飞到一处较空旷的地形，盘旋了一阵就悬停在5英尺高，两名三角洲队员跳 了下去。由于街道太复杂，因此一名“超级62”的机工长在舱口探出身来给两名志愿者指路，并向坠机地点投出一个烟雾弹。

　　“超级64”坠毁后，杜兰特由于断了脚，是在舒加特和戈登的帮助下离开机舱， 而在此之前同样是断了脚的法兰克却已经自己爬出机舱了。现在，基斯和迈尔的“星41”把两名伤员（其中一名抢救无效死亡）送回基地后，又赶到第二坠机地点 打算作另一次冒险，他们悬停在另一条窄巷内等待舒加特和戈登把伤员带来，但他们并不知道4名“超级64”的机组成员都负伤，两名三角洲队员无法把他们带过 来，后来由于油量不多而向空中指挥官申请返航。

　　在第二坠机地点，只有三个人能够作战。但他们并非弧军作战，“超级 62”一边在空中规避PRG，一边为他们提供火力掩护，但没多久，“超级62”也被一枚走运的RPG击中了，机上另一名三角洲队员受重伤，但“超级62” 成功返回基地迫降。在战斗过程中，戈登和舒加特一直有用无线电联络指挥中心，但救兵一直没有出现。后来戈登和舒加特先后被杀，其他三名机组成员也被索马里 人打死，如果不是有民兵想活捉人质，及时向天开枪的话，也许杜兰特也会和他的同伴一样。

　　由于护送车队伤死惨重，不得不返回机场重新组 织救援队伍，于是指挥官决定让留守目标建筑的80多人步行前往第一坠机地点。由于这些徒步士兵可以利用各种障碍物掩护自己，因此伤亡非常小。如电影一样， 他们到达第一坠机地点附近建立了防守据点，并在强大的空中火力支援下等待着新的救援部队出现。

　　夜晚，索马里人利用对地形的熟悉和黑色的皮肤摸近美军的据点，但由于他们没有经过夜战训练，美军可以通过枪口的火光轻易发现他们，黑色且拥有夜视设备 的AH-6也可以随意攻击只能听到却看不到这些“夜空中的死神”的索马里民兵。据守现场的美军还用红外闪光灯布置在据点周围，“夜间猎人”能够看到，免得 被自己人打死。在晚上9点30分，AH-6扫射了聚集的索马里民兵，赶跑了第一坠机地点附近的索马里人后，“超级66”冒险降落投放了一批医疗用品、饮用 水和弹药，期间也多次被子弹击中，一名机组成员面部中弹。

　　同时，没有装甲车辆的美军正与巴基斯坦和马来西亚的维和部队联系，打算借用他们的坦克和装甲车组织一直联合救援部队，但由于意见不统一，争吵了很长时 间，然后又为了解决三方语言不通的问题，继续浪费时间。直到深夜，由于第10山地师的两个连、一部分游骑兵、再加上马来西亚的装甲车和巴基斯坦的坦克组成 第二支救援队伍，才在新港集合起来，然后从新港出发、先到达最近的第二坠机地点，然后再到达第一坠机地点。由于“超级61”驾驶员的尸体卡在机舱内，救援 部队要割开装甲把尸体拉出来，因此一直到天亮，救援车队才从第一坠机地点出发，前往巴基斯坦部队驻守的露天体育场。

　　索马里民兵俘虏了迈克·杜兰特之后，打算用他来交换被抓走的索马里囚犯。但是在他们 可以把杜兰特带到他们的村庄之前，半路上被地方强盗拦劫，这些强盗带走了杜兰特，要用他来交换赎金。杜兰特被送到一栋房子里，在录像机前被审问和掌掴，这 盘录像带与索马里人侮辱美军尸体的录像带一起被送到CNN在美国播放。稍后，在艾迪德支付了杜兰特的赎金之后，他被转移到艾迪德宣传部长的住所。五天后他 接受了国际红十字会的一个代表拜访和英国、法国新闻记者的采访，然后在十天之后，他与被美军俘获的艾迪德官员进行交换，回到家乡并受到英雄式的欢迎。

　 　整个行动中，美军有两架直升机被击落，另外两架被击伤，数辆美军汽车和三辆马来西亚装甲车被击毁，19名美军士兵（有些统计数字为18，是忽略了第10 山地师一名伤兵在送到德国后不治身亡的）和1名马来西亚士兵死亡，84名美军士兵和7名马来西亚士兵受伤，1名美军被俘。索马里方面宣称的死亡人数是 312名，伤814名，但事实上不只这么少，由于索马里缺少医疗保障，又没办法能够进行有效的人口调查，许多伤亡难以统计，估计死亡人数超过500人，受 伤过千。

黑鹰计划 6 参战部队 空降救援队 PJs

美军空降救援队 Pararescuemen， 也被成为PJs（即pee jay）是美国空军特种行动指挥部（AFSOC）与空军战斗指挥部下的，在人道主义行动、战斗中实施人员救援、救护的一个单位。它的组建、训练及装备都是 围绕着在医院或战地进行人员救护这个首要任务。空降救援队也被用来对美国航空航天署进行支援，他们执行过航天员在水中降落后的救援任务。他们头戴的栗色贝 雷帽已经成为了他们的象征。

PJs现有的部队：
38救援中队，驻守格鲁吉亚Moody空军基地；
106“救援的翅膀”，驻守纽约国民警卫队 Francis S. Gabreski机场；
129“救援的翅膀”，驻守加利福尼亚空军国民警卫队 Moffett Federal 机场；
125特种战术队，驻守俄勒冈 Portland 国际机场；
23特种战术队，驻守佛罗里达 Hurlbert；
212救援队，驻守阿拉斯加国民警卫队；
123 特种战术队，驻守肯塔基州国民警卫队；
31救援中队，驻守日本 Kadena 空军基地；
92“救援的翅膀”，驻守佛罗里达 Patrick 空军基地。

中国人，假文明！(转自 李文)

中国人没有梦，没有理想，最高理想是买间大房子、买辆漂亮车子，而非个人价值理想的实现。中国人的梦在于外在东西的实现。（不同意，那些很多国外的球星、影星之类的除了买豪宅、跑车，好像也没有什么特殊的东西）

　　中国人的忍耐性其实是个人极端自私的一种表现，为了保护自己，彻底做到明哲保身而不顾正义。缺乏爱心、仁义精神，好人与正义感在中国被认为是没 有用、笨蛋或多管闲事，不会被表扬，反而为人耻笑。这是一种病态，所以好与坏在中国没有一定的标准，视对自己是否有利，随时浮动。

　　中国人重视头衔（title）（也是虚荣的表现），而西方重视个人的信誉（credit）。（为什么德国的户籍等级、个人证件上为什么要把博士的头衔放在名字的前面，难道不是重视头衔？）

　　大部分的中国人是情绪化的，为了照顾他们脆弱和自卑的心灵，常常要自我调侃，自我贬低以寻求宽慰。（我认为，欧洲人更加情绪化）

　　中国人做事时的连续性不够，没有激情，没有艺术家的想象力，没劲，如果别人做了有想象力的事，他们嗤之以“搞怪”。（如果都有了艺术家的想像力，那么是不是就不存在艺术家了？难道所有老外都有艺术家的想象力？岂不是人人都是艺术家了？）

　　大部分中国人墨守成规，缺少创造性，应变的能力差，做事非常死板，不讲效率，喜欢办公时间穷聊天，认为做多了会“吃亏”，所以“不吃亏”的哲学在中国非常普遍。（同意在中国的某些政府等部门存在着没有效率的现象。但是我觉得德国人更加墨守陈规、死板。）

　　现在中国人是假文明，穿着西方名牌衣服、皮鞋，但脑子里是自私、冷漠、势利、贪婪、短视，请问这不是丑陋的中国人吗？究竟中国人的精神信仰是什么？精神出路在哪里？令人深思！艺术可以代替宗教，艺术可以陶冶你，让你拥有一颗真、善、美的心灵，只有多接触艺术，才是最佳药方。（自私、冷漠、势利、贪婪这些都是人类的弱点，不应该是中国人特有的。）

　　中国的男人缺乏男子气概，很少有真正的男子汉和英雄，小男人多，缺乏理想、胆识和叛逆精神。青年人大多把好莱坞电影中的硬汉形象作为自己的偶像 崇拜。而中国的男性演员，却没有真正的硬汉形象，要么是一群中年男人在演给以家庭作为工作地点的人们看的社会市井类的戏，要么是一群帅哥演着古装、爱情为 一体的青春剧。

　　中国女性表面上经济独立了，但精神上还是希望依靠男人。西方人的婚姻要有爱做基础，但中国人的婚姻多数是只顾面子，向别人作交代，面子有了才开始慢慢培养爱。

　　在中国没有所谓的情人，只有情妇，情人是精神上的、柏拉图式的，就像柴可夫斯基与梅克夫人，一辈子只是擦肩而过一次，却默默为对方付出一切。情 人有高尚的情操，是有人格的。但在目前的中国，情人只是利用性来换取一切她想要的权利和物质。有性无爱，在精神上是完全被动的。提供肉体，无须精神上的 爱。

　　（选自《李文说理》）

黑鹰坠落之六 参战部队 空军战斗管制队 CCTs

战斗管制队(CCTs)组建于二战时期的空降兵。在二战中很多伞兵在对目标的袭击过程中，经常降落到距离原定目标30英里外的区域。这些行动中的弊病就提出了要成立一支能对空降兵进行控制和导航的高效部队。于是在空降兵中成立、培训了一支小型的侦察兵部队（“领路者”）。当时他们的任务是在空降兵大部队到达之前抵达目标区域，之后使用强光、闪光及烟雾弹为随后的部队提供导航，并将天气信息发聩回总部。

1943年这支部队首次在意大利被编入了盟军部队，以加强盟军伞兵部队的行动。随后101、82空降部队中的“领路者”在诺曼底登陆中扮演了一个联合的角色。

在1947年9月18日美国空军作为一个独立部队建立之后，空中运输及空中打击力量的主要任务变成了对美军地面部队的支持。此后空军中的“领路者”小队改名为战斗管制队，并在1953年1月成立，他们的主要任务为成长中的空中运输部队提供导航帮助、空中运输控制。之后他们被合并为空军中队并一直维持到1977年合并到行动指挥中心。1984年战斗管制队被归入了美国空军中数个飞行中队和特遣队的一个系统之中， 1991年他们被归在美国空军指挥部下。

黑鹰坠落之五 参战部队 海军海豹特战队

1960年1月1日,肯尼迪总统认为海军需要一支专业的部队以进行渗透,侦搜,破坏及反恐怖任务，于是下令成立海豹1队与2队,分别配属太平洋舰队与大西洋舰队。初期兵源均来自水中爆破 队,除了基础水中爆破训练外,更增加了三栖作战、游击战与情报训练。
美军海豹特战队徽章
1980年美国驻德黑兰大使馆遭到伊朗革命卫队占领时,美军曾派出海豹特战队渗透德黑兰市区以提供相关情报。负责救援任务的游骑兵与三角洲部队则前往代号为"沙漠1号(Desert One "的地点集结,但是在行动前夕救援部队发生撞机意外而被迫 使该行动取消。该行动被称为伊朗鹰爪行动(Eagle Claw)、或者沙漠1号行动。
















美海军海豹特战队徽章



就在鹰爪行动失败后,美国立即筹组一支跨军种的联合特遣队(JTF),并准备第2次救援行动。因此海军建立了一支专司反恐怖任务的特战部队以配合联合特遣队的运作,海豹6队（SEAL Team 6）。初期6队兵源均来自受过反恐怖训练的海豹队员,包括海豹1队中的4个排与海豹2队中专司反恐怖任务的第六机动小组(MOB 6)。1980年10月海豹6队成立于维吉尼亚洲，当初取名为海豹6队主要是为了让苏联无法了解美国海军有几支特战部队,其次也因为6队内有6个排的编制。

海豹6队臂章

80年代末期,在海军官僚体系的利益斗争与政治阴谋下,创立海豹6队的Marcink中校与数名队员被控私吞队上经费和装备以及欺瞒和行贿政府等罪名。Marcink中校被判处10000美元罚金,并在联邦监狱拘役21个月。海军为了淡化这次不名誉的事件,便在1990年代中期将海豹6队重新改变编制,并命名为海军特战发展群。美国政府宣称海军特战发战群成立目的是发展新的特战装备,武器与战术。但是实际上发展群的任务依然延续海豹6队的反恐怖工作,因此一般媒体仍然称发展群为海豹6队。发展群隶属于海军特战司令部,但是也和陆军三角洲部队与第160特战航空团一样由联合特战司令部(JSOC)指挥反恐怖任务。现今发展群编制大约300人,旗下共分红,蓝,金,灰4支部队。其中金队是主力攻击队,灰队则是负责机动载具的运输队。

海豹6队队员

黑鹰坠落之四 参战部队 第160特遣队

在1980年美军联合特种部队营救伊朗大使馆人质的行动失败后，美国陆军就开始组建一支专门用于支援特种作战部队的航空部队，这个单位最初是由第229航空营和第159航空营组成，在1981年10月16日正式组建为第160航空营，由于这支部队经常被分拆出来参与其他单位的联合行动，因此被称为160特遣队，再加上他们的专长是夜间的作战任务，因此绰号叫做“夜间猎人”（Night Stalker），其标志是一个骑着飞马在夜空中游猎的死神。

160航空营在1990年5月16日改组，重新定名为第160特种作战航空团（160th Special Operations Aviation Regiment (Airborne)），简称160th SOAR(A)，受美军特种作战司令部指挥。第160特种作战航空团的总部、1营（飞AH-6、MH-6、MH-60K和MH-60L）、2营（飞MH- 47E）和4营（特种作战航空支援营）都驻在肯塔基州的坎贝尔堡，3营（飞MH-60L和MH-47D）驻在亨特陆军机场；还有一个加强连（五个MH- 60机组）驻巴拿马的Kobbe堡。
第160特遣队组织结构图

160特遣队是一支用于渗入、渗透的特种单元，他还有火力支援、保障及随时待命的任务。

1983年在格林纳达160特遣队经历了第一次战争的洗礼。在对多个目标同时实施攻击的时候，160特遣队失去了他们的第一个战士，Keith J. Lucas 上校。自此160特遣队直接听命于美国总统和国防部部长。

1987年160特遣队参加了两伊战争中的“主要机会行动”，这次行动中他们使用了水上夜航、红外设备承担了打击及压制地方的威胁。这是第一次使用这些设备成功的进行了夜战。

随后的一年中160特遣队执行了在非洲的利比亚和乍得之间的Mount Hope III行动，这次行动包含了大多数对飞行环境更苛刻的要求，挖掘飞行员及直升机的潜力以进行深度打击，完成任务和安全返回。这次行动中160特遣队的两架直升机在夜晚没有被敌军发现的情况下飞行了超过500英里。

在1993年10月索马里的这次逮捕爱迪德的行动中，160特遣队遭遇了越战以来最猛烈的炮火，在高密度的战火中160特遣队共战斗了18小时，失去了5名队员，被击伤、击毁了8架直升机。

黑鹰坠落之三 参战部队 游骑兵

在美国众多的特种部队中,游骑兵(又称突击兵或特攻队)是一支历史悠久,武力强悍的精锐部队。拥有光荣历史与优秀传
统的游骑兵,凭着不畏不惧的精神和毅力 在各地执行世界警察的角色,并获得国际上的认同与赞扬。游骑兵属于轻型步兵,和骑兵并无任何关联。它可以运用各式交通工具迅速进入战区执行任务,因此往往在其它特种部队抵达之前,游骑兵就已经完成了任务。就如同代表游骑兵精神的座右铭"游骑兵,做前锋(Rangers,lead the way)"和绣着RANGER字样的黑色贝雷帽及飘带型臂章, 一直是游骑兵荣耀与尊严的象征。

队徽意义
二次大战时第75游骑兵团的前身美军第5307混合支队与当时中国国民党的新一军在缅甸战区联合作战,因此游骑兵队徽左侧是所谓国民党的徽章,右侧白星象征缅甸之星,中间闪电代表着游骑兵突击敌后的专长,而绿,红,白, 蓝四种颜色代表第5307混合支队当时所使用的四色字码。

历史起源
游骑兵的由来可追溯至公元1670年代美国殖民地时期就有使用Rangers名称及战术的小型军队。当时美国为了应付善于突袭战术的印地安人,于是组成小型的侦骑队伍在屯垦区四周区域巡防以观察敌人活动并提供早期预警。由于他们的巡防距离称为"Range",因此一般人们称这支队伍的士兵为 "Ranger"。
第一支正规的游骑兵部队成立于1756年的新汉普郡, Robert Rogers少校首先组织九连的游骑兵部队代表英国对抗法国及印地安人。他们广为运用快速游击与侦察战术潜入敌后攻击目标,巡防距离远达400哩。 Rogers少校建立的19项游骑兵信条及头戴黑色贝雷帽的传统即由当时成型。在美国独立革命时各地陆军纷纷成立游骑兵部队,其中较著名的包括由 Daniel Morgan率领一群经验老到的步兵组成的突击队‘The Corps of Rangers"。以及由Francis Marion所率领,多次与华盛顿军队并肩作战的游击队"Swamp Fox"。由于游骑兵的骁勇善战不但深得华盛顿信赖,并让英国人留下深刻的印象。总计美国独立后陆军共拥有12连的游骑兵。南北战争时较著名的游骑兵部队是南军陆军上校John S. Mosby率领的骑兵队。他们利用小队战术,快速突击北军的哨站或重要据点。不论独立革命及南北战争,美国军队已肯定游骑兵对战争的重要性。当时所使用的战术及兵学思想亦构成今日游骑兵战斗准则的基础。

兴起:第二次世界大战
1942年5月26日第二次世界大战时的欧洲战区,Lucian K. Truscott少将欲建立一支能与英国突击队员并肩作战的美军部队,此外为了突出美国特色,于是这支部队取名为"Ranger",并且由William O. Darby少校领军。1942年6月19日第1游骑兵营正式诞生于北爱尔兰,兵源大多来自第1装甲师及第34步兵师,并且于苏格兰突击队训练中心接受战场 生存及两栖登陆训练。约一个月后44名游骑兵队员与5名军官联合加拿大与英国的突击队参与Dieppe Raid之役,成为欧洲第一支与德军交战的美军部队。此后晋升中校的Darby营长更带领游骑兵营深入北非,在阿尔巴尼亚及突尼斯执行渗透破坏等任务,并为步兵师做开路先锋。由于辉煌的战果不但获得总统的表扬,并使游骑兵陆续扩编至第六营。而第1,3,4游骑兵营与陆军化学,工兵,炮兵等单位结合成 ‘6615游骑兵部队(6615 Ranger Force)‘,并继续由 Darby领军。1943年间6615游骑兵部队在意大利战区均有辉煌的战果。
二次大战期间游骑兵较著名的战役是参与诺曼底登陆的第2, 5营。1944年D-Day当日诺曼底登陆的主力是美军第7与第5军团,游骑兵则隶属于第5军团。第5军团的主力是第29步兵师,右翼为第1步兵师,左翼则是由第2和第 5 游骑兵团组成的‘临时游骑兵群(Provisional Ranger Group)‘。一般人认为二次大战的美国步兵特征是年轻,教育程度高,普遍缺乏战斗经验,但对游骑兵来说战场才是他们发挥本领的地方。登陆当日美军遭遇德军第352步兵师的猛烈攻击,当其他步兵被火力压制无法前进时,受过严格训练的游骑兵不畏生死的迅速突破防线。虽然伤亡极为惨重,例如编制70人的第2营C连 (电影拯救雷恩大兵之背景),登陆后死伤58人以致全连解编。可是游骑兵的英勇善战不但让并肩作战的第29师步兵刮目相看,更获得第29师副师长 Norman D. Cota将军的称赞,因而留下不朽的至理名言"游骑兵,做前锋(Ranger,lead the way)!"。
战争结束后,6个游骑兵营也相继撤编。二战时期较鲜为人知的其他游骑兵部队包括来自第29步兵师的第29游骑兵团及缅甸战区代号为" MERRILL‘S MARAUDERS"的第5307混合支队。其中由FrankD.Merrill准将率领的第5307混合支队,就是当时国民党军中的美军麦支队。它与国民党孙立人将军所率领的国民党军新38师,以及新 22师,新30师和50师等单位并肩作战。他们深入缅甸丛林,击退企图从西南方攻击中国的日军第18师团,在我国抗日史上留下辉煌的一页。第5307混合支队1954年改制为第75步兵团,即是第75游骑兵团的前身。

朝鲜战争
朝鲜战争时游骑兵的最大转变是拥有空降能力,并且作战编制和二战时期有很大的不同。二战时的游骑兵均是各营独立作战,而朝鲜战争时每个编制为112人的游 骑兵连分配于编制18000人的步兵师担任各师的先锋。在各师的行动中游骑兵负责掩护,侦搜,阻绝或突击等任务。1950年陆军任命 John Gibson Van Houten上校挑选一批游骑兵候选队员前往乔治亚州的班宁堡受训,兵源大多来自第82空降师。训练时间多在夜间进行,训练科目包括轻兵器操作,夜间跳 伞,两栖登陆,爆破及格斗等,并且让每位士兵都必须熟悉朝鲜地形。第一批受训完毕的第1游骑兵空降连于1950年12月17日抵达南朝鲜,编入第2步兵 师。紧接着第2及第4游骑兵连均相继加入战区,第2连纳入第7步兵师,第4连则由第9陆军部及第1骑兵师管辖。往后1950年至 1951年各个游骑兵连陆续投入战场,他们利用海陆空三栖方式深入我境, 不断骚扰我中国人民志愿军和朝鲜人民军的后方，随着朝鲜战争的结束, 所有游骑兵连也各自解编。

越战
拥有长距离侦查能力的第75步兵团成立于1954年的冲绳岛,它是由第475步兵团改编而来。而第475步兵团的前身即是二次大战时鼎鼎大名的第 5403混合支队。1969年2月1日,来自九个步兵师的长距离侦查连及在越南加入的印第安那国家防卫队长距离侦查连共同转入第75步兵团成为13连的游 骑兵部队。越战时的游骑兵和以往有很大的不同,包括甄选的兵源开放自陆军各单位,并在越南当地进行训练,作战时各单位划分作战责任区。从甄选, 训练至作战都由基层领导干部统一指挥,不再由中央高层控制。不同于一般步兵的被动攻势,游骑兵常常是6人1组甚至2人1组的编制主动出击,他们利用飞机空 投,直升机垂降,或使用车辆,快艇及步行的方式深入敌后地区。他们除了侦查敌情或突击作战外,并渗透敌区进行B-52轰炸机在‘弧光‘轰炸行动中的损害评 估。由于游骑兵在越战的优异表现,使得日后美国陆军参谋长Creighton Abrams将第75步兵团改为常设性质的第75游骑兵团,成为美国陆军第一支常设游骑兵部队。

转变
在美国战史上游骑兵一直是因应战争而生的突击队,因此随着越战的结束,游骑兵部队也难逃解散的命运。但是在1974年陆军参谋长Creighton Abrams将军认为应该设立一支常设性质的游骑兵部队以因应国际多变的突发状况。于是第1及第2游骑兵营在乔治亚州相继成立,并且第1营驻守乔治亚州的 Hunter陆军航空基地,第2营则设于华盛顿州的路易斯堡。

伊朗“沙漠1号(Desert One)”行动
事件发生于1980年美国驻伊朗首都德黑兰大使馆,美国欲派出军队前往搭救使馆内的人员,并将该行动称为‘沙漠1号(Desert One)‘。当初的计划是由陆军第1特种部队作战支队,也就是有名的三角洲部队前往营救。并由9架RH-53D海种马式直升机载运美军及使馆人员前往德黑兰东方的机场,以便所有人员转搭运输机离开伊朗。游骑兵派出隶属第75步兵团的第1游骑兵营C 连前往支援,任务是肃清机场内的敌人以确保飞机及人员的安全。游骑兵在埃及接受模拟演练以应付各种突发状况,但不知是指挥不当还是装备保养欠佳,在行动前夕两架RH-53D直升机在空中相撞,1架直升机亦突然故障,这不但迫使行动提早曝光,更让援救的任务难上加难。由于行动的曝光使得敌人不但有所防备,并 立即将人质分散至各地区,使得这次行动被迫取消。一直在埃及待命的游骑兵C连与三角洲部队也只能黯然而归。

格林纳达"紧急狂暴(Urgent Fury)"行动
1983年,美军终于摆脱越战阴影,迎接越战后第1场大规模的胜利。美国出兵格岛是政府当局为了达到某些政治利益而临时起意的手段,对美军来说并没有充分的准备时间。当美军运用大量重型武器攻击古巴军队时,他们并没有忘记在盐水岬澄蓝校区内的一群美国医学院学生。游骑兵不但加入陆军快速部署部队(RDF) 的攻击行动,也加入了拯救学生的行动。
游骑兵第1个任务是占领盐水岬机场及校区让第82空降师的伞兵顺利着陆,但该行动的耳目海豹部队却无法顺利登陆以提供情报。10月25日早晨,第1游骑兵 营的B连率先空降盐水岬机场。着陆后的游骑兵队员马上遭遇两辆俄制 BTR-60PB装甲车及古巴军队的攻击。但在游骑兵使用M67肩射式无后座力炮及AC-130H炮艇机的支援下,游骑兵马上摧毁敌军装甲车及建立防御工事。紧接着第1营的A连及第2营游骑兵陆续空降并迅速清除机场四周的敌军,并掩护后继第82空降师顺利着陆。虽然陆续有古巴军队企图夺回机场,但是都被美军优势的火力所击退。
不同于越战美军不求胜的心态,这次美军出兵格岛的政治与作战目标一致。因此每当轻装的游骑兵遭遇火力强大的古巴军队时,他们就会请求炮舰对岸轰击或是空中轰炸,等到丛林变成一片焦土时,士兵们再前往清理战场。但同一时间前往里齐蒙山监狱营救人质的第1营C连游骑兵就没有如此幸运了。由于情报的判断错误让满载游骑兵队员的UH-60黑鹰直升机暴露在敌人的防空炮火之下,在没有任何空中支援下直升机被击落。其他严重受损的直升机马上撤退迫降于附近的海军舰艇上。第二波的救援行动在陆战队的支援下顺利展开,游骑兵拥有AC-130H炮舰机及AH-1S眼镜蛇直升机的支援火力。第1营的游骑兵分乘3架CH-46直升机前往搭救其他地区的学生。在抵达现场时游骑兵不但错过了降落点,更有1架直升机撞及树木坠毁,但是 游骑兵们还是克服重重困难顺利救出所有学生。
游骑兵在格岛的最后一次任务在10月27日,第2营及第1营C连奉命突击盐水岬机场附近的敌军训练基地。部队分乘4架UH-60直升机前往,但是在降落时1架直升机突然故障,并撞上另两架直升机。这次意外不但使得3架直升机全毁,并造成第2营士兵3死4伤的损失。但其余游骑兵不负使命的轻松占领基地,因为敌人早已撤离该地。当然美军这次的乌龙事件造成游骑兵光荣战史上永不磨灭的阴影。

巴拿马"正义入侵(Just Cause)"行动
1984年10月3日,游骑兵继续增编第3营成为三个营的常设游骑兵部队。 1989年美国出兵巴拿马逮捕强人诺瑞加的"正义入侵"行动中,游骑兵再度扮演先锋角色。游骑兵第1营,第3营C连及团部连金色小队空降多里加国际机场，并迅速挺进至巴拿马市占领国防军的司令部。另一方面空降里尔哈托机场的第2营,第3营A,B连及团部连黑色小队就没有如此顺利了。他们遭遇巴拿马国防军猛烈的攻击。虽然在AC-130炮艇机的支援下,游骑兵迅速占领机场,但也有5名士兵阵亡。紧接著他们随即突击南方的巴拿马山岳特种部队,由于该部队适逢休假,游骑兵很轻松的俘虏了这支部队。占领巴拿马后游骑兵随即担负起维持秩序及保护公共设施安全的任务。1990年游骑兵光荣返国,总计这次行动共有5死42伤的损失, 俘获1014名敌军及超过 18000支武器。

海湾战争
海湾战争时第75游骑兵团开赴中东担任联军总预备队。1991年沙漠风暴行动期间第1游骑兵营A连的第1排及兵器排(加强排)与C连协助联军快速反应部队 突击伊拉克军事据点。而团部连则在科威特进行大规模的空降演习。虽然这次游骑兵未全面参与第一线战斗,但是其强大的战力对伊拉克有不小的阻吓作用。

索马里"重建希望(Restore Hope)"行动
1993年8月至10间,游骑兵第3营B连组成特遣小组前往索马里支援联合国和平部队。他们除了协助难民外,并出了7次搜捕游击队首领Aidid的任务。 其中战况最激烈的任务发生在10月3日白天,游骑兵与三角洲特种部队联合前往所国首都摩加迪休突击军事要点以搜捕Aidid。行动开始时特种队员迅速的制 服了敌人,但是滞留在空中的直升机却招来了更多的敌军。结果2架直升机被击落造成多名队员伤亡,其余队员则被大军团团围住无法离开。虽然联军陆续发动4次的救援行动,但是都遭到敌军的顽强抵抗。直到晚间联军再次派出包含海豹队及游骑兵的两连特遣小组,2个马来西亚机械化连,1个巴基斯坦战车排与空军特种部队前往救援。在激烈的交战后联军总算救出被围困的队员,但也付出了相当大的代价。总计这次行动联军付出了18死80伤的代价,光游骑兵本身就有16死57 伤和1人失踪的损失。这次的行动败笔在于情报的掌握不足与冒然在白天行动,不但造成特种部队重大的伤亡,队员的尸体被索军拖到市区游街更是莫大的耻辱。但是游骑兵的牺牲奉献精神,再度获得世界各国的一致赞扬。

甄选与训练
早在朝鲜战争时期游骑兵就有专门的训练机构。现今除了陆军步兵学校有设立游骑兵训练部门外,游骑兵还有专属的训练旅,并开设4个游骑兵训练营。除了开发长距离监督(LRS)及步兵作战领导人才与训练游骑兵部队外,并代训外国士兵与政府人员,其中也包含前往美国受训的台湾军官。和陆军特种部队不同的是游骑兵 并不招收女性士兵,其兵源大多来自陆军各单位的志愿者,其它少部份则是其他军种与外国士兵。首先参与甄选的志愿者需身心健康且无不良记录,在通过空降训练 后,才能参与游骑兵的甄选。在10周的甄选与训练中,平均淘汰率超过六成,其过程与内容如下:
1.游骑兵基础训练:
各候选员在乔治亚州班宁堡内游骑兵训练旅Rogers营区完成报到程序, 便前往位于北卡罗来那州森林中的Darby营区接受甄选。其甄选内容除了长跑外,还需在恶劣环境下忍受饥寒交迫,疲惫不堪的战场生活体验,无法接受者即被 淘汰。接下来则是重要的"游骑兵评估阶段 (RAP)",其甄选与训练科目大致如下: 陆军体能训练测验: 通过伏立挺身2分钟52下, 仰卧起坐2分钟62下,14分55秒内完成2哩跑步与单杠6下的陆军体能测验标准。
水中战斗与生存测验: 比照海军海豹特种队的测验标准,学员需完成全副武装游泳15公尺,然后抛弃身上的武器装具回到岸边的测验。以及蒙上眼睛完成3公尺高度的跳水,并卸下眼罩游回岸边的测验。以上测验如有遗失任何装具,或稍有畏惧与退缩的表现即会遭到淘汰。
通过初步甄选的学员,将纳入第4游骑兵训练营接受训练。除了继续提高体能要求外,亦有以下训练科目:
Ranger Stakes课程11项: 内容为学习各种轻型武器,炸药的诸元,性能,操作与维修。
Darby Queen课程20项: 内容为学习各种障碍物超越。
行军课程: 内容为地图使用,方位判定与日夜间行军训练。
通过所有测验的学员,将跳入匿称为胜利池的设施中完成信心建立课程,目的是培养高昂的斗志与相互扶持的精神,而此阶段RAP的甄选亦告结束。最后阶段的训 练内容为直升机垂降,野外求生,领导能力开发,以及游骑兵突击演习。其中游骑兵突击演习可以说是基础训练的总验收,学员们将戴上雷射模拟战斗系统 (MILES)体会战争生活,甚至被俘虏的学员将被刑求拷问,让学员学习战场上的生存技巧。

2.山地训练:
通过基础训练的学员,将前往位于Dahlonega的第5游骑兵训练营受训。学员们将在乔治亚州第一高峰Yonah山区接受高危险性的山地战训练。除了继续要求体能外,学员需忍受高山寒冷的气候,日以继夜的不断训练,其内容为:
地形超越: 首先学员需学习各种绳节的打法,以运用在攀爬,突击吊桥搭设与各种垂降技巧。学员们学习在日夜间超越各式困难地形,稍不注意就会造成伤亡。
山地跳伞演习: 训练学员能够安全又准确的降落在树林中,并迅速抵达目的地。由于山地训练的危险性极高,许多学员常常在训练中受伤,因此通常会有超过1成的学员会遭到淘汰。

3.丛林低洼地训练:
紧接著学员们前往佛罗里达州Eglin空军基地的第6游骑兵训练营接受丛林低洼地训练。在充满毒蛇沼泽的原始丛林中,学员们必需在此生存与战斗。其内容 为: 动植物识别训练: 认识各种动植物,是野外求生的必修课程。学员们学习如何避开丛林中的毒蛇猛兽,并在丛林中求生存。
游击战术训练: 训练学员如何渗透敌营完成任务与丛林中的战术运用。学员在沼泽中学习泅水登陆与小型舟艇的操作。
综合战斗演习: 所有学员于黑夜中全副武装,从圣大罗莎岛行军至墨西哥湾与假想敌战斗。不能抵达目的地的学员将会遭到淘汰。

4.总结测验:
最后依照陆军体能训练测试与游骑兵障碍课程标准,学员需通过12项体能与技术测验。通过测验的学员将戴上黑色贝雷帽与游骑兵飘带型臂章, 正式成为游骑兵的一员。

游骑兵队员平均一周上班5天,平时没有任务时就是不断的训练。平均每半年固定一次城镇战演练。每年至少一次会在山地,丛林或是沙漠举行大规模演习。并且每隔三年至少会有两次寒地及两栖训练。

现今第75游骑兵团制士兵约2000人,隶属于美国陆军特种作战指挥部, 辖下共3个营。其编制及驻地如下: 团部及团部连:乔治亚州班宁堡。 第1游骑兵营:乔治亚州Hunter陆军航空基地。第2游骑兵营:华盛顿州路意斯堡。第3游骑兵营:乔治亚州班宁堡。每个营编制580人,包括营部,营部 连及3个步兵连。1个步兵连有3个步兵排共约152人与1个兵器排约22人。1个步兵排则有3个步兵班与1个机枪班。每班均有1员医务兵。营部连则包括补 给,通讯,医务及参谋等单位。

任务性质
游骑兵是美国最强的轻装步兵,可以迅速部署至世界各地以应付国际间层出不穷的状况。每个月会有1营轮为"游骑兵预备部队",这支部队必须随时保持备战状态。万一国际间有状况发生时,游骑兵预备部队需在18小时内抵达该地并完成战备。

现役武器防具
游骑兵属于轻型步兵,因此并没有配备太多武器防具,其常用的装备如下: M16A2步枪、M4A1步枪、M203榴弹发射器、M249班用机枪、M82A1 .50口径狙击枪、M9手枪、84mmRAWS游骑兵反装甲武器、M224 60mm迫击炮、M-23迫击炮弹道计算机、AN/PVS-7b夜视镜、GPS全球卫星定位仪、BDU丛林迷彩服、M65丛林迷彩夹克、 P.A.S.G.T.凯夫拉头盔、M12手枪套、M40/42防毒面具、LBV战术背心、AN/PRC-126/127单兵用无线电、M19/22望远镜。

结语
在美国特种指挥部(SOCOM)的统筹之下,游骑兵常常与陆军特种部队, 第82空降师,三角洲部队,海军海豹特种队,空军特种部队,甚至非SOCOM编制的海军陆战队武力侦搜队等单位联合作战。以特种部队先锋自许的游骑兵深得美国政府信任,因此除了执行特种任务外,游骑兵也时常进行一般轻装步兵任务。在未来21世纪的国际间仍然持续爆发各种恐怖行动与种族冲突,身为国际警察先 锋的游骑兵,依然随时准备远赴异邦作战。不论战争的是非成败,"Rangers,lead the way!"这句话将永远深藏在每一位游骑兵队员的心中。

黑鹰坠落之二 参战部队 三角洲部队

1. 三角洲部队

美国三角洲部队（Delta Force）正式名称为美国陆军第一特种部队Ｄ作战分遣队（1st Special Forces Operational Detachment-Delta），简写SFOD-D，这支部队是由美国陆军"绿色贝雷帽"特种部队派生出来的一支精锐部队，其主要任务是对付世界范围内威胁美国利益的各种恐怖活动，现编有两个中队，中队下辖若干小队，每个小队16人。


美军三角洲部队1990年在巴拿马的军事行动

这支特种部队由美国陆军上校查尔斯•贝克韦斯（Charles Beckwith）在1978年4月组建，建制形式、训练方式和基本战术都深受英国SAS的影响，这是因为贝克韦斯于1962 -1963年期间曾在SAS参加训练并随SAS在马来亚参与实战。三角洲部队驻扎在北卡罗莱那州的布拉格堡，由A、B、C三个行动中队组成，其成员来自游骑兵、绿色贝雷帽及其他陆军部队。它是当今世界上规模最大、装备最齐全、资金最雄厚的部队，人员编制达到2500人，由于具有了精良的装备武装起来的高素质人员以及高度的机动性，时期具有了在"任何时候、任何地点"进行机动部署的能力。

三角洲部队按照英国空降特勤队的模式，划分为几个中队，每个中队再分为几个小组，他们可以16个人一组行动，也可以8人一组分2组行动，或4组4人，或8组2人。在成立之初，只有一个A中队。1979年又一分为二成立了B中队。
"三角洲"这个名称，据说是源于贝克韦斯上校的一段难忘经历。

查尔斯•贝克韦斯上校，年轻时自愿加入美国陆军后备军官训练团任教官，该训练团即为"绿色贝雷帽"特种部队的前身。1963年，他被派往马来西亚丛林，担任美特种部队与英国SAS特种部队的联络官，深受影响。

1965年，参加越南战争的贝克韦斯奉命率十几名特战队员执行一项代号"三角洲计划"行动，对敌后进行秘密侦察和破坏。行动中，他充分表现出卓越的领导才能和统帅风格，利用从英国特种部队学到的特战技术，对越南游击队进行了成功的骚扰、破坏、渗透，被誉为"特种作战专家"。

可是在波来梅之战中，贝克韦斯却走了"麦城"。他奉命率队从空中支援一个被围困的营地，由于直升机未能将其率领的突击队准确地投送到预定位置，被困于一个三角洲地带内。突围时贝腹部中弹，险些成为越南人的俘虏，幸被一特战队员救出。回想起他所闯过的柬埔寨沼泽地、老挝的森林、泰国的丘陵， 却在越南的一个小小的三角地带栽了大跟头，这使他在心中对这个三角地耿耿于怀。随后贝克韦斯上校以极大的热情受命组建美国陆军的这支反恐怖特种部队，并将其命名为"三角洲"特种部队。

三角洲部队的挑选与训练过程与英国特别空勤团相似，即着重于培养个人的特点与潜力，淘汰缺乏整体合作能力的人。在入门测试中，应试者首先要完成体质方面的测试。体质测试包括六项内容，而每项内容至少要得60分以上才被允许进行下一项的测试。这六个项目是：25s内逆向爬行40码（约36.6米）；每分钟做仰卧起坐37次；每分钟做俯卧撑33个；在24s内通过美国陆军的标准障碍区；16.5分钟内完成2公里长跑；全副武装泅渡100米。顺利通过上述测试的报名者，接下来的考验是在指定时间内完成18公里急行军。之后，是一项极富挑战性的测试--在北卡罗来纳州的国家森林里进行转移行军训练。这一项目要求每个应征者单独行动，背负25公斤重的装备，在林木密布、沟窒纵横的山间林区，只依靠一只指南针和一张地图.尽可能快地从所在地点到达指定的地点。行军的限制时间不事先告知，应试者就只有竭尽所能，尽可能快速地行动。

美国"三角洲"部队20余年来的战绩可以说是所有特种部队中最暗淡无光的，因而被形容为"永远当不成新娘"的特种部队。"三角洲"部队所进行的行动一直被笼罩在一层神秘的面纱后面，人们还难以了解背后的东西。但这支部队具有高素质人员和高技术装备以及强大的作战能力及高机动性，使其在未来国际 反恐怖活动中，必将有令人瞠目的表现。

美军三角洲部队执行的一些任务：

1979年，与FBI联合在波多黎各的泛美运动会上执行反恐任务。
1983年，参与了在格林纳达岛的紧急“报复行动”，其中包括了空中打击并解放里士满的Hill 监狱以更好的协助夺取机场核心。
1984年部署于中东，以解救科威特航空公司被劫持的航班，此恐怖事件中2名美国人质被杀害。此次突击行动因后勤支援出错而搁浅
1985年再次解救恐怖劫机事件，这次是前往塞浦路斯解救被劫持的TWA航班。
1987年前往希腊，解救美国陆军中校James "Nick" Rowe，以此对越南特工对其所计划的行动作出反应。
1989年成功解救了在巴拿马被囚禁的美国公民，并参与了对诺列加及其顾问的搜查。
1991年部署于海湾地区，主要任务是保卫美军的高级官员，稍后参与了对在伊拉克北部沙漠的SCUD活动导弹发射器的定位和摧毁。
1993年在索马里的摩加迪沙，与游骑兵联合对穆罕默德-Farah-爱迪德进行搜捕。就是著名的黑鹰坠落。
1997年一个特别小组部署于利马(秘鲁首都)和6名英国的SAS一起执行了对日本大使住宅的保护工作。

黑鹰坠落之一 行动背景

黑鹰坠落《Black Hawk Down》是以1993年10月3日美军特种部队在索马里被伏击的那次事件为背景的，而电影剧本是根据费城新闻报记者马克•鲍顿(Mark Bowden)的同名纪实文学《Black Hawk Down》改编而成。黑鹰坠落“Black Hawk Down”源自于当时美军士兵用无线电向指挥部报告UH-60被击落时说的原话。

自己对这部电影很感兴趣，在网上搜集了一些资料，想全面了解一下这次的行动。先来说说这次行动的背景。

索马里的灾难成因很复杂，真正要分析起来恐怕可以写一本书，欧洲殖民帝国瓜分非洲地区导致日后的部落矛盾是其根源之一，然后在冷战时间，美国和前苏联为了互相抗衡也需要负上一部分责任。总之，当1990年索马里开始军阀混战后，由于战火和天灾，加上社会经济已经崩溃，导致在索马里出现大饥荒，两年内已经有30万人死于饥饿（另一说法是50万）。

1992年，全世界都在电视中看到了骨瘦如柴的索马里人，其实在非洲许多其他地方的灾难都差不多，但如果记者的摄像机没有拍到，世人就觉得没有责任。国际社会认为应该为索马里人做点什么，于是救济物资开始到达索马里。但军阀们并不关心平民百姓的生死，他们只想养活自己的战士去夺取更多的地盘，于是救援人员被枪击，粮食被抢走，志愿人士不得不撤出了索马里。

由于冷战已经结束，索马里既非战略重地也没有任何有价值的战略资源，因此一开始美国政府对此并不感兴趣。当联合国主动要求美国提供协助时，老布什接下了这个形象工程，派遣军队运送救援物资。但索马里情况持续恶化，迫使联合国通过新决议，用武力来维持索马里治安和救济行动，强制实行和平。

此时，比尔•克林顿新当选为美国总统，他心里很清楚，如果让全世界看到美军采取行动使索马里人民得到和平和温饱，会有很大的公关效应，于是他决定把这项形象工程继续搞下去。1992年底，3.8万人的联合国部队（其中2.8万人为美军）开始进入索马里，带着枪向灾民派发救济物资。当时联合国部队在索马里很受平民百姓的欢迎，但军阀们不喜欢他们，尤其是占据摩加迪沙的穆罕默德•法拉赫•艾迪德。有意思的是，这位法拉赫•艾迪德（Farah Aideed）的儿子侯赛因•艾迪德（Hussein Aidid）早些年曾在美国读书，然后又在美国参军，当时他作为一名海军陆战队士兵也在索马里，担任联合国部队与法拉赫•艾迪德的联络人。



由于行动进展顺利，1993年3月份美国按原定计划撤走2.5万名美军士兵，把工作重心交给其他联合国部队，然后局势又开始变化。联合国通过外交斡旋，使大多数军阀都同意进行和谈，除了艾迪德，他感到自己控制的势力范围被削减，在美国海军陆战队撤走后，他的部队就开始骚扰联合国部队。1993年6月5日，索马里民兵伏击了一支巴基斯坦部队，打死24人，并把他们的尸体剁碎，此事震惊了世界。联合国又一次改变对索马里的行动，原本是为了消除饥荒和维持治安，现在又变成了对艾迪德的大搜捕。

艾迪德控制着摩加迪沙电台，他通过电台诡称联合国部队要推翻他，让民心尽失的前总统巴雷回来当政。索马里人并不能够理解殖民时期的外国军队和现在的外国维和部队的区别，所以艾迪德的煽动性宣传非常有效。再加上搜捕艾迪德的行动相当扰民，慢慢地，外国军队在索马里平民心目中的地位来了个180度转变，他们甚至为艾迪德的民兵当活挡箭牌，让民兵混在人群当中袭击联合国部队，并掩护他们离去。

为了搜捕艾迪德，美国人制订了一项名为“哥特蛇”行动的计划，并组成游骑兵特遣队（Task Force Ranger）去执行此计划。这是一支450人的混合部队，在美国国内组建再部署到摩加迪沙，由威廉•加里森上将（William F. Garrison）指挥，主要的构成为三个陆军单位：三角洲部队的C中队、第75游骑兵团的B连及被称为“夜间猎人”的第160特种作战航空团的一个分拆部分。

除了上述三支部队外，在游骑兵特遣队中也包括了海军海豹第6队（SEAL Team 6）和空军特种部队的战斗管制队（Combat Controllers Team）和空降救援队（Pararescue）。战斗管制队简称CCT，是专门负责空中交通管制、指挥与控制通信以及在特种作战中引导空中支援的地面作战小组，第23特种战术联队的战斗管制员科特·布勒（Kurt W. Buller）中尉就因为索马里行动而获得荣誉勋章；空降救援队的队员一般被简称为PJ（pararescue jumper），专门负责营救落在敌占区内的飞行员；另外在原著中还提到在护送车队的前导为一辆载了4名海豹第6队队员的悍马车，海豹第6队和三角洲部队一样都是负担海外反恐怖任务的，现在海豹第6队已经改编为海军特种作战加强大队，简称DEVGRU。

最牛的寻物启示

今天在网上看到了这个图片，觉得挺有意思：

ADAC 2006年车辆故障率统计

在ADAC 2007年5月出版的俱乐部杂志 （ADACmotorwelt）上，ADAC公布了2006年救援的统计，并由此得出了87种车型的故障率比较。

这个统计基于2001至2006年首次上牌、登记车辆，将87种车型分为了9个系列，这些车型应至少连续3年在原则上没有什么改变，并每年至少1万辆等级、上牌。如果某个车型在某年上牌、登记数量少于7500辆，则此车型在当年不被评价。统计表中的数字为在1000辆同型车辆中，此车型在2006年发生的故障数量。

具体统计数字在ADAC 网站上以公布，链接如下：
1. 小型车 Kleine Klasse， 在这个系列里我熟悉的车型有 宝马迷你 （BMW MINI）、大众波罗（VW Polo）、丰田 威姿 （Toyota Yaris）、本田 雅姿 （Honda Jazz）、标志206 等。


在这个系列中旧车故障率最高的为法国雷诺。因为听同事说过，法国车在德国的表现不是很好，所以也就不关注了。主要比较了德国和日本车。因为本田Jazz的统计数量是从2003年开始的，2003年登记、上牌的大众Polo 故障13.6辆，欧宝 Corsa 13.8辆，丰田 Yaris 11.2， 本田 Jazz9.3。

从数字上看德国车发生的故障数大于日本车，但是考虑到街上跑的德国车和日本车的比例（没有看到过统计，个人认为这个比例应该接近于10比1），所以我认为这样看来德国车的质量应该好于日本车。

2. 入门级中型车 Untere Mittelklasse， 这个系列中有宝马1系、奥迪 A3、马自达 3、大众高尔夫及宝来、大众甲壳虫、丰田卡罗拉 Corolla、本田思域 Civic、标致307

德国车： 奥迪 A3 23.6辆、大众高尔夫 23.2辆、奔驰 A系 37.0辆、欧宝 Astra 32.5辆。
日本车：丰田 Corolla 28.6 辆，本田思域 Civic 18.3 辆。

这个级别的车型中奔驰的A系和欧宝的Astra故障数量都达到了30辆，之前和同事们讨论过这两个车型。同事认为，奔驰的A系不能代表奔驰整个水平，只是奔驰为了为了完善整个体系而推出了这个车型。而欧宝在2006年以前的表现一直不好，在德国也是以故障率高出名，我们部门里3个同事开欧宝，分别都在发动机出了问题，换了发动机。但是听旁边部门的同事说，他们在2006年有一个项目，帮助欧宝在质量控制方面采取了很大的措施，以此来改善欧宝车的形象。看看2006年出厂的欧宝 Astra 故障率仅为 3.7辆，低于丰田和本田的8.0和8.1辆，但还是高于宝马、奥迪、奔驰的不到2辆的水平，已经好于大众高尔夫的4辆水平。这样看来欧宝在去年对质量的提高还是有成效的。

3. 中级车 Mittelklasse， 奥迪A4、奔驰C系、宝马3系、大众帕萨特、马自达6、丰田Avensis、标致407、福特蒙迪欧。

因为马自达 6 的统计数字是从上牌时间2002年开始，所以主要对比2002上牌、登记的车辆。

这个系列中，奥迪 A4 表现最好为12辆。马自达 6为12.7辆。最差为宝马3系 17.1辆，丰田 Avensis 表现也不是很好 16.8辆。

4.高端中级车、高档车 Obere Mittelklasse、Oberklasse， 奥迪A6、奔驰E系、宝马5系、沃尔沃 S60。

5. 运动型车辆、敞篷车 Sportwagen、 Cabrios， 奔驰CLK、宝马3敞篷、奔驰SLK

6. 越野车及SUV Geländewagen， 宝马 X3、奔驰 ML、丰田 RAV4、宝马X5等。

7. 小型多功能轿车 kleine VANs， 大众 途安、欧宝 Zafira

8. 大型多功能轿车 Große VANs

ADAC的结论为德国车要好于其他车辆。2006年ADAC共救援了近390万次， 其中83.9%的车辆在实施救援后可以继续行驶。在这390万次中，不仅仅是车辆故障，还包括了例如钥匙丢失或被锁在车内，司机忘记加燃料或者发动机润滑油等。其中因技术原因引起的救援超过了190万次。

ADAC 在各个系列种评选出的优胜者为，小型车中为已经停产的奥迪A2；入门级中级车中为宝马1系；中级车中为奥迪A4；高端中级车、高档车中胜出的是奥迪A6；运动型车辆中胜出的为奔驰CLK；越野车、SUV 中宝马X3胜出。

德国的节日

算起来来这边已经快7年了，从来就没有搞清过这里的节日倒是是什么含义。明天又到了基督升天日，放假一天，因为分公司的模型还没有送来，今天又把荷兰的工作都干完了，星期五也就不用去上班了。早知道这样，应该租个车回去看LP了。闲着没事，就把德国比较重要的节日找了出来，看看都是什么含意，也算是对德国传统文化的学习了。

显现日 1月6日

显现日（天主教及东正教称主显节，东正教的主显节俗称洗礼节）是一个基督教节日，圣约翰是在这一天在约旦河给耶稣洗礼的。根据东方基督教会的解释，其含义主要包括了耶稣基督的降生、东方三博士(Caspar、Melchior和 Balthasar)在伯利恒的朝拜，以及耶稣童年时，在被约旦的施洗圣约翰施洗前发生的所有事件。这个节日的古老形式是犹太人的光明节，当时就已经定在了1月6日了。原本是东方基督教会庆祝“耶稣诞生”的节日，很早便和“耶稣受洗”连结在一起。

以前总在街上看见很多房门上写着“20*C+M+B xx”（xx表示一个两位数字），不知道有什么含义。原来这些字也和这个节日有关。这个节日也被称为三王节，在这一天小孩子们会打扮成东方三博士的样子，他们也被称为星星歌手（Sternsinger），他们挨家挨户的唱歌、或者朗诵诗歌，同时收集慈善目的的捐赠。他们祝福这个房子的主人并在房门上写下20*C+M+B xx。其中后面的xx两位数字表示当年的年份。

对于C、M、B有两种解释，第一，这三个字母来自于拉丁语“Christus mansionem benedicat”，含义为基督祝福这个房子；第二种为，这三个字母分别为东方三博士名字的开头字母。

除了C、M、B外还可以经常看见K、M、B，对此一种理解为 K 为Kaspar。另外一种理解是这三个字母为希腊语和拉丁语的混合，„Kyrios mansionem benedicat“，其中Kyrios为希腊语，这个句子表示人们祝福这个房子。


玫瑰星期一 Rosenmontag

这一天是复活节前40天的星期一，这一天为狂欢节的最高潮。


基督受难日 Karfreitag
基督受难日(耶稣受难节)（Karfreitag）即为纪念耶稣基督被钉在十字架上受难的日子，是复活节前一个星期五。据圣经记载，耶稣于犹太历尼散月十四日上午九时左右被钉在十字架上，于下午三时左右死去。耶稣唯独吩咐门徒要纪念他的死亡。
教会会在这日举行受难日崇拜及朝拜苦路礼仪，让信徒默想基督为世人所付出的爱。


复活节星期日
复活节是基督教最重要的一个节日，这一天是基督（耶稣）复活的日子。


复活星期一
复活星期一和12月26日及圣灵降临节一起被认为是3个基督教的主要节日。这一天基督徒们继续庆祝耶稣复活的日子。各教堂在这一天也举办复活节教仪。同时，这一天也仍然是家庭的节日。全家聚在一起吃饭，而复活节羊同样是这一天食物的中心内容。复活节游戏，复活节蛋，复活节免子等也是这一天的中心。

免子是复活节的象征之一，但这个象征的历史并不很悠久。大约在三个世纪前，这个习俗在德国的艾尔萨斯、普法尔茨和上莱茵地区出现。最早提到这种习俗的是海德堡医学教授冯.弗兰肯奥1678的著作。

关于兔子为何跟复活节联系在一起，有许多种解释。其中一个解释跟中国的神话传说居然不谋而合：由于复活节的日子是春天第一个满月之夜后的第一个星期天，而兔子是月亮上的动物，所以人们就认为是兔子带来复活节蛋。

另一种解释是从世俗的角度出发的：以前，绿色星期四是债务人向债权人偿还债务和支付利息的日子，据一些史料记载，中世纪时农民往往以鸡蛋和兔子来还债。另有一种传说，债务人还债之后就成了自由人，跟兔子一样的自由。

关于复活节蛋的由来，同样有很多解释。在古代欧洲，不少人就把蛋带入了墓中。专家们认为，由于蛋就象一个封闭的墓，生命被封在里面，用来表达耶稣的复活十分合适。同时，蛋的外形既没有开端也没有结束点，可谓无穷无尽，表达了人们对未来的期望。

从13世纪开始，复活节蛋的传统色是红色，这象征着耶稣的鲜血，同时象征着生命、胜利和生活乐趣。


基督升天日 Christi Himmelfahrt
基督升天日是纪念耶稣基督在复活四十日后升天一事。这在使徒信经和尼吉亚信经都得以确认。
由于复活节在星期日，故本节在星期四庆祝。


Pfingsten 圣灵降临节
包括了Pfingstsonntag、Pfingstmontag。五旬节（基督教称圣灵降临日），是犹太人的三大节期之一，及后成为基督教的圣灵降临日。圣灵降临节私日期在复活节后第50天和耶稣升天节后10天。


圣诞节

包括了12月24日Heiligabend 平安夜、12月25日1.Weihnachtstag、12月26日2. Weihnachtstag。
传统教会的圣诞期在平安夜开始。除非当日是星期日，守夜的聚会据说是在12月24日早上。然而，在午夜前参加圣诞节的聚会是不被允许的。圣诞季节继续直至1月4日，如当日是星期六，则至1月5日，当显现日庆祝时。
传统上不少基督徒会在平安夜参与子夜弥撒或聚会，通常在世界各地的教堂内举行，以表示圣诞日的开始。一些教会则会在晚上较早时间举行烛光崇拜，通常会有耶稣降生故事的话剧表演，亦会享用大餐，一般会有火鸡或火腿作为主菜。德国的传统菜色则有烧鲤鱼。

从来没有吃过上面提到的德国烧鲤鱼，吃到的都是公司餐厅里的鱼排。不知道和中国的烧鲤鱼相比，哪个更好吃一些。