2014.07.06 在路上，一个人的奔跑-就当是抓住青春尾巴的那点无羁

2014.06.28 Motorradtour Fulda 在路上-一个人的奔跑

2014.06.19 Motorradtour Fulda 在路上-一个人的奔跑

防止爆胎的10个小提示

-- 做到没有任何风险：通过正确的驾驶方法及保养，许多轮胎的损伤都是可以防止的。
（2007.08 ADAC Motorwelt）

对轮胎引起的事故担心吗？其实这是完全没有必要的，据梅赛德斯-奔驰的一个分析结果，平均行驶在10万公里后备用轮胎才显得是必须的。

同时ADAC街道守卫的黄色天使在过去的一年里（2006）共对因为轮胎问题而不能行驶的车辆进行了13万6千次的救援。就像一个固特异进行的民意测试结果表明的那样，只有将近半数的汽车驾驶者对于自己更换轮胎表示有信心。

轮胎故障并不仅仅让人生气，它也非常危险。据2004年统计，在联邦德国境内超过了1300起严重交通事故是由轮胎方面的技术原因造成的。这个“黑数字”有可能更高。

在车辆行驶过程中，爆胎这样的事故是没有预见性的。当您平时对一下几个规则稍微注意以下，那么这种事故的危险性可以大大的降低。

• 胎压：

  当胎压过低时，轮胎滚动时会产生不规则的变型，并且轮胎的温度也会升得很快，而此时轮胎表面层就有脱落的危险。因此应该在每14天检查一次胎压。
  据我的经验，一般在城市内行驶不用太注意胎压，一个保养比较好的轮胎，胎压大约能保持在半年左右；如果要在高速公路上行驶，最好之前能检查一下胎压。毕竟生命只有一次。
  

• 在人行道上停车：

  胎肩是轮胎中比较薄弱的部分，因此当驶上人行道（或者小台阶）时，应该以尽可能慢的速度，并在驶上台阶时，尽可能的保证车轮与台阶成钝角。
  

• 载重：

  车辆不要超载。当人们外出渡假时，都会带很多东西，如果超载、胎压过低、速度过高，再加上较高的气温，这些因素汇集在一起时，对轮胎来说是非常危险的。
  

• 冬季轮胎：

  冬季，在更换了冬季轮胎之后，一定不能忘了您的冬季轮胎规定的最高速度。
  

• 损伤：

  应该经常性的检查轮胎的损伤，例如：嵌入或刺入的异物、切痕、裂纹，或者压痕。当出现这些情况是应该咨询专业修理店。
  

• 充气防尘盖：

  这个塑料套能保护轮胎阀门不受尘土、污染物的侵入，并有一定的密封作用。所以拧紧防尘帽，丢失后要及时补上。
  

• 清洗：

  在用高压清洗时一定要注意：过高压力的水流冲击轮胎表面时，会给轮胎带来不可修复的损伤。
  

• 存放：

  在更换了冬季轮胎时，换下来的夏季轮胎（反之亦然）应该在较低温度、干燥及黑暗中保存（应带轮毂），要避免竖立存放，不能接触到汽油、油脂。
  

• 老化：

  因为物理、化学过程，轮胎会不可避免的老化，尤其是对于行驶公里数很少或没有使用过的轮胎。在轮胎老化的时间上：轮胎制造商认为是10年，而汽车制造商则认为是6年。
  

• 二手轮胎：

  轮胎是有记忆力的！所以不要使用不知情的二手轮胎，因为您不知道它之前的使用情况。

当出现爆胎时，应该怎样：尽量保持直线的行驶方向、慢慢降低行驶速度，使车辆缓慢向右、路边靠近。ESP（车辆电子稳定系统）将帮助驾驶者保持车辆的稳定。

奥迪 R8 之八 奥迪R8的陶瓷刹车技术

Audi在2007年中开始生产的R8都配备了碳-陶瓷刹车片。这个新的刹车系统为车辆提供了更好的反应特性，并在高负载下也为 R8 提供了最大的减速度。

这个刹车片又碳纤维加强的陶瓷制造，这种材料的最大优点就是不会被锈蚀，并且它的磨损也将远远的小于传统的钢制刹车盘。它的使用年限将达到传统钢制刹车盘的4倍，使R8达到了终身免更换刹车盘的水平。这种新型刹车在提供了更高的舒适性同时将自身重量减轻了30%。

什么是陶瓷刹车盘？

刹车盘外圈有碳纤维加强的硅、碳化硅即陶瓷组成。这种材料组成包含了矩阵形式的碳化硅及作为加强元素的碳纤维。因为碳化硅具有与金刚石类似的晶体结构，所以它具有额外的防磨损特性，它在种类上属于陶瓷。

这种材料是否很脆？

碳化硅的晶体矩阵非常硬及脆。但嵌入其晶体之间的碳元素，可以承受碳化硅中的应力，并提高材料整体的延伸性。

刹车盘的磨损？

因为 R8 刹车盘材料的抗磨损性，R8 在正常使用条件下（非赛车用途），刹车盘在车辆行驶30万公里后的磨损仅为0.5毫米。

怎样确定这种刹车盘的磨损？

对于这种刹车盘的磨损，奥迪有一个特殊的指标，它与行驶里程有关。此外这种刹车盘还有在厚度上的磨损、及重量这两个特性值。

优点：

寿命长（4倍于普通刹车盘）；

在临界区域仍然具有较高的刹车功率；

在所有使用条件下都具有较高的衰减稳定性；

在所有刹车情况下，相同的踏板感觉；

非常高的抗磨损性能；

车身重量而带来了整车动力学的优点（每个车轮减轻了2.5公斤）；

无锈蚀；

长的刹车蹄片寿命；

为新的材料技术提供了基础（在空间飞行器设计领域），在赛车应用的技术中只有碳刹车盘技术，非碳陶瓷刹车盘；

打孔的刹车盘具有良好的视觉感觉；

前轴的高效Brembo 6活塞单块铝制刹车蹄。

8.1 技术参数

刹车盘：碳 / 碳化硅摩擦环加不锈钢底板，并通过10个弹性元素相连。

外型尺寸： 前轴 380 mm X 38mm（匹配19寸轮毂）

后轴 356 mm X 32mm

此刹车盘为内部通风并设计有特殊的冷却管道。

刹车底座：

前轴：Brembo 6 铝制单块活塞，加陶瓷部件。

后轴：Brembo 铝制单块 4活塞。

另加驻车制动。

刹车钳：

特制碳 / 碳化硅，摩擦系数 0.45 – 0.6 （冷-热）

奥迪 R8 之七 奥迪R8的奥迪磁性减震系统

关于磁流变理论应用的第一个想法出现在40年代。80年代后 LORD公司将流体作为这个介质。作为这个理论在商业上的第一次应用，LORD 公司在1997年推出了在一个健身器械应用的转动刹车，而配备了Delphi公司的磁流变阻尼系统的车辆是在2001年推入市场的。这个早期技术的重要评论点在于它的温度特性、介质沉淀及寿命。随后它的研发重点被放在了流体介质的领域，这就导致了在这期间这个技术的制造商们都集中在了磁流变流体介质的领域。

对于奥迪来说这个新技术有如下的主要优点：

结构简单，无机械移动的部件；

阻尼力可调范围大，调节时间短；

在低阻尼器臂移动速度下仍能输出高的阻尼力。

磁流变系统在经过紧张的测试之后在2003年出现在了量产的奥迪 R8 上。基于奥迪 R8 的运动特性这个奥迪半主动磁性减震系统尤其适用于奥迪 R8 系列。不仅如此，这个系统对于整车动力学及舒适性同样具有重大意义。

奥迪在2003年的法兰克福 IAA 国际车展上通过“奥迪勒芒”展示了奥迪的“通过技术而领先”的理念。

7.1 磁流变理论

Lord 公司使用的磁流变流体是基于一种合成的碳氢化合油，这种油含有直径为1至10 缪米的球状、磁性颗粒，此外添加剂起到了减少磨损、长时间的稳定性及均匀的混合状态的作用。这些介质通过位于一个可变磁场中的通道流入阻尼器活塞中。在没有加磁的状态下这些介质的性质和牛顿流体（即横向剪切力与剪切速度成正比）是一样的。

当这些介质位于磁场中时，它们的状态就变为了一种粘滞、塑性状态，这个状态符合 Bingham 公式。它的剪切应力边界值符合一个与磁场密度有关的方程。动态粘度则不被磁场所影响。

一种典型的磁流变流体在一个载质流体中含有 20% 至 40%，1至10微米直径的铁分子。对于这种介质来说加磁与去磁的过程是可逆的，这些过程可在瞬间完成。

7.2 系统描述

整个奥迪磁性减震系统有以下元素组成：

阻尼器；

传感器；

控制设备；

位于中控台的开关；

与总线系统、车载计算机网络连接。

在控制设备中有另种基本设置，一是以舒适性为重点的普通模式，二是运动模式。驾驶员通过中控台的一个按钮来选择想要的模式，在此按钮之上的 LED 指示灯将一直显示所选择的模式，此外位于仪表盘的一个指示灯也将对是否激活了运动模式进行几秒钟的提示。

7.3 阻尼器

上面描述的磁流变原理在阻尼器上提供了一个无极调节的阻尼力。在没有通电的情况下这些磁性颗粒是无规则排列的，通电形成磁场后这些磁性颗粒按照垂直于活塞通道的磁场方向成链状排列。它的调整电流为0至5安培。

在这种阻尼器中，一个活塞代替了常用的阀门，通过调节缝隙可以调整阻尼器的特性，越小的缝隙则产生的阻尼力越大（通电或不通电状态下）。通过另外一个旁通道介质将在磁场的作用下流过，这样即使阻尼器臂的速度较低也能产生一个额外的阻尼力增加值。因为这个阻尼器的结构是对称的（压缩与拉伸时），所以在阻尼器压缩和拉伸的状态中产生的阻尼力是对称的，当然也可以通过它的调节装置来产生不对称的阻尼力。

R8 的阻尼器还具有如下特性：

单筒结构；

附加弹簧；

早期的磁流变介质在使用中存在着容易结块的趋势，现在这个缺点已经通过新的磁颗粒、添加剂而克服了。同样在今天弱磁性、球状颗粒之间的研磨作用也通过新的技术得到了解决。通过寿命试验表明，奥迪的磁流变阻尼器在大约等于车辆行驶30万公里后，它的特性曲线仅仅有微小的变化，而且这些变化值还位于技术参数的误差范围中。同样它的摩擦系数也只有微量的变化。

这些介质在沉淀状态下的分解问题今天也得到了解决。磁流变介质中的颗粒通过恒定的混合状态，由阻尼器臂第一次伸缩开始，能使车辆的悬架一直保持在一个状态。即使车辆在长期停放后，阻尼器力的变化对于乘员来说也是感觉不到的。

7.4 控制块

R8的车身按照Skyhook控制使之处于最佳状态的模块通过以下进行补充：

（SKYHOOK 的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。）

暂态车身翻滚控制：影响在转向不稳态时车身运动；

暂态车身点头的控制：影响在加速、刹车时的车身的状态；

轴的控制：提高阻尼力的水平，以在各个轴的两个轮产生大的激励。

对侧向的调节通过如下单个的模块进行：

暂态车身翻滚控制：这个模块除了对车身的运动有影响外还对操纵性同样有重要的影响。它是基于车身侧向加速度变化上而对单个车轮上的阻尼器产生调节；

依照车身侧向加速度对阻尼力进行调节，从而完成对整车侧向加速度的调节；

偏转控制：基于驾驶员意愿（转向角、车辆速度）与测量得到的偏转率（由ESP得到）之间的偏差，从而单独在每个车轮上分配阻尼力，进而达到将自转向属性调整至过度转向或转向不足。简单来说，就是在过度转向的状态下对前轴提高阻尼力从而减轻转向过度；在转向不足的状态下，对后轴进行调节。

7.5 驾驶性能

磁流变阻尼器的一个重要的优点就是在阻尼器套筒相对速度很低的情况下也能产生很大的阻尼力，这样车身的运动就能得到最大限度的衰减。尤其是在阻尼器处于被压缩的状态下，较大的阻尼力可以是车身左右摇摆的得到极大的改善，并以此对车辆的转向性能得到提高。这就是车辆在转向不稳态的状态下自发的产生调节。在原理上来讲，磁流变阻尼器另一个优点就是快速性，这个优点尤其体现在力的产生上：由一个车辆的变化为（例如，转向角的突变）而产生一个信号，这个信号在控制设备中产生一个电流，最后仅在 12.5 毫秒后阻尼器中的力的变化值就可达到期望值的 63%。

由 R8 阻尼器的特性曲线可以看出，车辆的控制模式处于运动模式时控制电流有一个最小电流值，这样就使得 R8 阻尼器的特性曲线向上提升。但 R8 的阻尼器在运动和普通模式下整个特性曲线空间都得到了充分的利用。普通模式、运动模式在下面的重要方面通过不同的参数而使底盘得到不同的特性：

车轮控制；

车身控制（通过阻尼器在拉、压状态下不同的力分配）；

运动模式下对车身摇摆有较大的阻尼；

偏移率的调节。

水到底是一种什么样的资源？

上个星期和同事说起来这次无锡蓝藻爆发，对无锡市生活用水的影响。同事自豪的对我说：“我们那里家家有一口井，随便用。水资源是取之不尽、用之不竭的。”虽然不同意这种观点，但小学、中学时的地理课告诉我们，地球是一个封闭的系统，水在使用之后一部分渗入地下，一部分进入江、河、湖、海，一部分蒸发，进入空气，在随着雨水回到地面。所以也说不上来他的这种观点有什么不对。

今天在读者文摘上看了田松的《水是人的基本权利》，才明白了为什么地球上的水资源越来越少了。

作者写道： “长期以来，水循环的概念深入人心，大部分人都相信，地球上的水是取之不尽、用之不竭的。人们把希望寄托在（未来的）科学和技术之上，相信污水治理、海水淡化等技术将会解决人的困境，并将满足人的更多需求。这种鸵鸟政策使人们依然乐观地保持着并加强着现在的生活方式。”

“按照《蓝金》的观点，淡水资源大幅度减少的原因有以下几种：
1. 工业用水。
2. 大农业用水。使得很多江河水量减少，地下蓄水层抽空。干旱地区靠大量抽水强行绿化，从长远看将导致土壤沙化、盐碱化，得不偿失。
3. 地下蓄水层中的水被大量抽取，而得不到新鲜水的补充，地层塌陷，使全球蓄水能力不可逆转的降低。
4. 面积逐渐增大的城市、高速公路导致地球表面的硬壳化，雨水不能充分地渗入土壤，而直接流入大海，使陆地淡水缺少这部分的补充。这部分估计的数字非常庞大：如果全世界都以斯洛伐克出不多的速度城市化，则意味着全球每年大约损失18000亿立方米的淡水，同事使海平面每年增高5毫米。
5. 全球气候变暖导致雪线上升，海平面上升，陆地蓄水能力下降。
6. 大量砍伐森林、湿地消失，也导致陆地蓄水能力下降。
7. 全球范围内大规模的大坝和水库改变了自然状态，产生若干后果：表面积增大，蒸发量大大增加；剩余水的含盐量必然增加，导致水质和土壤变化；蓄水时淹没的植物在降解时会释放大量的温室气体，加重全球变暖，淡水生物多样性遭到大规模的破坏。

大量的污染，除了我们熟知的造纸、化工、农药、化肥等工农业污染外，还有一些我们并不熟悉的，比如：
1. 水库使土壤中的汞进入了食物链，富集起来，对人类直接造成了危害。
2. 大农场养殖的肉食动物，产生的大量粪便根本无法安全存放和排放，造成严重的污染。
3. 全世界每年生产2万亿美元的化学药品，其中大部分最终将进入水源。现在每个生活在北美洲的人身上带有至少500种一站以前闻所未闻的化学物质。
4. 很多新兴产业都需要大量的工业用水。

莫言摘自《博览群书》2004年第12期。